用匠心征服天塹
TIME:2017-08-09
[按]繼7月25日中華全國總工會主辦的中工網(wǎng)報道牟廷敏事跡之后，8月5日的《四川工人日報》 02版又刊登了《用匠心征服天塹》一文，專題報道了牟廷敏先進事跡?，F(xiàn)全文轉(zhuǎn)載如下，敬請關(guān)注。
用匠心征服天塹
——記全國五一勞動獎?wù)芦@得者、省交通運輸廳公路設(shè)計院總工程師牟廷敏
《四川工人日報》（2017年08月05日 02版）
中國交通領(lǐng)域的世界之最，雅西高速公路榜上有名。135公里的公路275座橋連成，沿線海拔從630 米爬升到3200 米，相當(dāng)于攀爬了一座峨眉山，也被稱為“云端上的高速”。
行走在這條高速路上，猶如耍雜技般的驚險與刺激，而橋自巋然不動，質(zhì)樸而沉穩(wěn)、極簡而巧妙，一如它們的締造者——四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院總工程師牟廷敏。
這位全國五一勞動獎?wù)芦@得者、2016年感動交通年度人物牽頭設(shè)計了巫山長江大橋、臘八斤特大橋、干海子特大橋等一系列創(chuàng)世界紀錄的橋梁，攻克了現(xiàn)代橋梁建設(shè)面臨的高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質(zhì)特別復(fù)雜等一系列世界性技術(shù)難題。
匠心成就“橋癡”
2004年，牟廷敏主持設(shè)計的巫山長江大橋主跨492米，一舉打破了國家科技進步一等獎獲得者謝邦珠設(shè)計的萬縣長江公路大橋的記錄。此橋主跨420米、勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，是同類橋型的世界之最。
打破這一紀錄的牟廷敏頭銜很多，但他最喜歡的還是別人叫他“牟工”。因為在牟廷敏心中，“工程師”是近乎神圣的稱呼。
入行10多年后，牟廷敏如愿以償當(dāng)上了“工程師”。但真正把作為職業(yè)的“工程師”變成受人尊敬的“工程師”，始于牟廷敏在重慶綦江彩虹橋垮塌事故慘烈現(xiàn)場的自我反省，“如果我參加這項工程，咋辦？”
“架橋修路，事關(guān)人命，社會影響大，只允許100%的成功，不能有99%的僥幸，萬一碰上1%的失敗怎么辦？所以，工程師的責(zé)任心與擔(dān)當(dāng)和堅持技術(shù)規(guī)范一樣重要。”這是從業(yè)20多年來，牟廷敏發(fā)自心靈深處的自我警示。
外人眼里牟廷敏就是一個“橋癡”。“橋癡”牟廷敏像老一輩橋梁專家那樣，將作為“工程師”所特有的“工匠精神”傳承給自己的團隊。
作品不驚世人死不休
眾所周知，四川地形地質(zhì)條件復(fù)雜、地震烈度高，橋梁數(shù)量多、跨度大、橋墩高，混凝土原材料資源匱乏，交通運輸條件差。
“我們的工作就是在跟一個個不斷涌現(xiàn)的技術(shù)難題持續(xù)作戰(zhàn)，必須攻克他們。”牟廷敏說。
在2004年建成當(dāng)時世界最大跨度鋼管混凝土拱橋巫山長江大橋之后，牟廷敏不斷挑戰(zhàn)鋼管混凝土橋梁跨度極限，成功設(shè)計了世界最大跨度鋼管混凝土拱橋四川合江長江三橋（主跨507米）和一橋（主跨530米），再次刷新自己創(chuàng)造的世界紀錄。
雅西高速上的支撐“天梯”——臘八斤特大橋10號橋墩高182.5 米，加上基座和橋面部分，整體高度達到207 米，成就了“世界第一高墩”的美名，讓行人有了觸摸天際的幻想；而著名的“雙螺旋隧道”則連起海拔2500 米、總長1811 米的干海子特大橋，構(gòu)成一個巨無霸版的“過山車”……
279座橋梁、25座隧道，橋梁和隧道占到雅西高速全部里程的55%。這些成就了雅西高速“云端上的高速”美名的高架橋，每一座橋就是一件巧奪天工的作品。
“山區(qū)造橋講究一個‘巧’字。”在牟廷敏看來，四川山區(qū)地形崎嶇、地質(zhì)復(fù)雜、抗震要求高，很多大型的造橋設(shè)備無用武之地，花錢不一定能解決技術(shù)難題，“要用小設(shè)備建大橋，因地制宜、因需而建，安全實用、美觀環(huán)保、造價最低，那么這座橋梁所采用的技術(shù)就是最先進的。”
藝高人膽大，牟廷敏正在將更多的“巧”用在挑戰(zhàn)更高難度的橋上，而他的這種膽識，其實是來自對橋的敬畏。
“說實話，每個設(shè)計作品都是我們的心頭肉，都傾注了團隊成員大量心血。”牟廷敏說。臘八斤特大橋、干海子特大橋，只是牟廷敏橋梁設(shè)計生涯的部分代表作品。在這個以巧造橋的橋梁人那里，他永遠都在準備著挑戰(zhàn)極限。
創(chuàng)新服務(wù)實踐
雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā)，由中國大陸地勢的第二階梯向第一階梯爬升，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶，被國內(nèi)外專家學(xué)者公認為“國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。
這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋，技術(shù)指標(biāo)差、工程造價高、材料耗費大，已不能適應(yīng)建設(shè)需要，幾經(jīng)波折、反復(fù)驗證，牟廷敏提出了新方案——全鋼管混凝土桁架梁橋。
經(jīng)過大量調(diào)研，牟廷敏提出的“鋼管混凝土桁梁橋”和“鋼管混凝土組合高橋墩”等新結(jié)構(gòu)，為高烈度地震區(qū)橋梁建設(shè)提供了新選擇。如今，應(yīng)用這一技術(shù)的雅西高速公路已安全運營多年，特別是經(jīng)受住了“4·20蘆山大地震”的檢驗。
“牟工總是在用新思路解決新問題。”和牟廷敏相識近20年，西南交通大學(xué)土木學(xué)院橋梁系教授趙人達印象最深的是，牟工偶爾想不出新辦法時便會有“失落感”。
橋梁設(shè)計，不僅是畫圖紙。一個完整的設(shè)計方案，同樣需要實地踏勘。野外踏勘，個中艱辛，遠遠超過時髦的戶外徒步穿越。牟廷敏時常幾個月堅守在一線工地。
如今，牟廷敏又奔波在條件更為艱苦的雅康、汶馬等藏區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計建設(shè)現(xiàn)場。在雅西高速公路建設(shè)成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，他率領(lǐng)團隊正在攻克山區(qū)復(fù)雜條件下的橋梁建設(shè)和新技術(shù)難題。
匠心連通天塹，蜀道不再難于上青天。相信再難啃的“硬骨頭”都會被“牟工”所征服。中工網(wǎng)記者 葛文琦 通訊員 匡成剛
行走在這條高速路上，猶如耍雜技般的驚險與刺激，而橋自巋然不動，質(zhì)樸而沉穩(wěn)、極簡而巧妙，一如它們的締造者——四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院總工程師牟廷敏。
這位全國五一勞動獎?wù)芦@得者、2016年感動交通年度人物牽頭設(shè)計了巫山長江大橋、臘八斤特大橋、干海子特大橋等一系列創(chuàng)世界紀錄的橋梁，攻克了現(xiàn)代橋梁建設(shè)面臨的高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質(zhì)特別復(fù)雜等一系列世界性技術(shù)難題。
匠心成就“橋癡”
2004年，牟廷敏主持設(shè)計的巫山長江大橋主跨492米，一舉打破了國家科技進步一等獎獲得者謝邦珠設(shè)計的萬縣長江公路大橋的記錄。此橋主跨420米、勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，是同類橋型的世界之最。
打破這一紀錄的牟廷敏頭銜很多，但他最喜歡的還是別人叫他“牟工”。因為在牟廷敏心中，“工程師”是近乎神圣的稱呼。
入行10多年后，牟廷敏如愿以償當(dāng)上了“工程師”。但真正把作為職業(yè)的“工程師”變成受人尊敬的“工程師”，始于牟廷敏在重慶綦江彩虹橋垮塌事故慘烈現(xiàn)場的自我反省，“如果我參加這項工程，咋辦？”
“架橋修路，事關(guān)人命，社會影響大，只允許100%的成功，不能有99%的僥幸，萬一碰上1%的失敗怎么辦？所以，工程師的責(zé)任心與擔(dān)當(dāng)和堅持技術(shù)規(guī)范一樣重要。”這是從業(yè)20多年來，牟廷敏發(fā)自心靈深處的自我警示。
外人眼里牟廷敏就是一個“橋癡”。“橋癡”牟廷敏像老一輩橋梁專家那樣，將作為“工程師”所特有的“工匠精神”傳承給自己的團隊。
作品不驚世人死不休
眾所周知，四川地形地質(zhì)條件復(fù)雜、地震烈度高，橋梁數(shù)量多、跨度大、橋墩高，混凝土原材料資源匱乏，交通運輸條件差。
“我們的工作就是在跟一個個不斷涌現(xiàn)的技術(shù)難題持續(xù)作戰(zhàn)，必須攻克他們。”牟廷敏說。
在2004年建成當(dāng)時世界最大跨度鋼管混凝土拱橋巫山長江大橋之后，牟廷敏不斷挑戰(zhàn)鋼管混凝土橋梁跨度極限，成功設(shè)計了世界最大跨度鋼管混凝土拱橋四川合江長江三橋（主跨507米）和一橋（主跨530米），再次刷新自己創(chuàng)造的世界紀錄。
雅西高速上的支撐“天梯”——臘八斤特大橋10號橋墩高182.5 米，加上基座和橋面部分，整體高度達到207 米，成就了“世界第一高墩”的美名，讓行人有了觸摸天際的幻想；而著名的“雙螺旋隧道”則連起海拔2500 米、總長1811 米的干海子特大橋，構(gòu)成一個巨無霸版的“過山車”……
279座橋梁、25座隧道，橋梁和隧道占到雅西高速全部里程的55%。這些成就了雅西高速“云端上的高速”美名的高架橋，每一座橋就是一件巧奪天工的作品。
“山區(qū)造橋講究一個‘巧’字。”在牟廷敏看來，四川山區(qū)地形崎嶇、地質(zhì)復(fù)雜、抗震要求高，很多大型的造橋設(shè)備無用武之地，花錢不一定能解決技術(shù)難題，“要用小設(shè)備建大橋，因地制宜、因需而建，安全實用、美觀環(huán)保、造價最低，那么這座橋梁所采用的技術(shù)就是最先進的。”
藝高人膽大，牟廷敏正在將更多的“巧”用在挑戰(zhàn)更高難度的橋上，而他的這種膽識，其實是來自對橋的敬畏。
“說實話，每個設(shè)計作品都是我們的心頭肉，都傾注了團隊成員大量心血。”牟廷敏說。臘八斤特大橋、干海子特大橋，只是牟廷敏橋梁設(shè)計生涯的部分代表作品。在這個以巧造橋的橋梁人那里，他永遠都在準備著挑戰(zhàn)極限。
創(chuàng)新服務(wù)實踐
雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā)，由中國大陸地勢的第二階梯向第一階梯爬升，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶，被國內(nèi)外專家學(xué)者公認為“國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。
這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋，技術(shù)指標(biāo)差、工程造價高、材料耗費大，已不能適應(yīng)建設(shè)需要，幾經(jīng)波折、反復(fù)驗證，牟廷敏提出了新方案——全鋼管混凝土桁架梁橋。
經(jīng)過大量調(diào)研，牟廷敏提出的“鋼管混凝土桁梁橋”和“鋼管混凝土組合高橋墩”等新結(jié)構(gòu)，為高烈度地震區(qū)橋梁建設(shè)提供了新選擇。如今，應(yīng)用這一技術(shù)的雅西高速公路已安全運營多年，特別是經(jīng)受住了“4·20蘆山大地震”的檢驗。
“牟工總是在用新思路解決新問題。”和牟廷敏相識近20年，西南交通大學(xué)土木學(xué)院橋梁系教授趙人達印象最深的是，牟工偶爾想不出新辦法時便會有“失落感”。
橋梁設(shè)計，不僅是畫圖紙。一個完整的設(shè)計方案，同樣需要實地踏勘。野外踏勘，個中艱辛，遠遠超過時髦的戶外徒步穿越。牟廷敏時常幾個月堅守在一線工地。
如今，牟廷敏又奔波在條件更為艱苦的雅康、汶馬等藏區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計建設(shè)現(xiàn)場。在雅西高速公路建設(shè)成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，他率領(lǐng)團隊正在攻克山區(qū)復(fù)雜條件下的橋梁建設(shè)和新技術(shù)難題。
匠心連通天塹，蜀道不再難于上青天。相信再難啃的“硬骨頭”都會被“牟工”所征服。中工網(wǎng)記者 葛文琦 通訊員 匡成剛
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