按：4月12日，《中國交通報(bào)》及其微信平臺訂閱號《中交報(bào)在路上》，分別再次專題報(bào)道了我院副總工程師牟廷敏典型事跡。現(xiàn)全文轉(zhuǎn)載如下，請大家積極關(guān)注。
文丨本報(bào)記者 豐家衛(wèi) 吳丹
特約記者 扎西美朵
通訊員 匡成剛
從業(yè)近30年，牟廷敏的人生幾乎可以和橋畫等號。
身為四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副總工程師，這位橋梁大師有很多稱呼，但他最喜歡的還是大家叫他“牟工”。
“為人低調(diào)、不計(jì)名利、話不多”是熟人對牟廷敏的一致印象。在接受中央電視臺紀(jì)錄片《超級工程》的采訪中，對準(zhǔn)他的鏡頭雖然只有短短十幾秒，但夾雜著鄉(xiāng)音，雅西高速公路干海子特大橋曾經(jīng)的設(shè)計(jì)藍(lán)圖被他寥寥數(shù)語描繪得扣人心弦。
在他身后，海拔2500米、總長1811米的干海子特大橋如“過山車”一般繞過崢嶸崔嵬的拖烏山脈，令人不得不心生敬佩并遐想：那是“天梯高速”上的地理坐標(biāo)，又何嘗不代表著中國橋梁發(fā)展水平的坐標(biāo)，何嘗不反映出一代橋梁人的精神坐標(biāo)。
牟廷敏（左三）在汶馬高速公路鋼結(jié)構(gòu)廠房指導(dǎo)
初心——
“以當(dāng)工程師為榮，在大江大河上干一番大事業(yè)”
入夜的成都，紅湯翻滾的火鍋隔條街都能勾出人的饞蟲，各大酒館茶樓燈火通明，三五成群擺龍門陣。有無數(shù)個(gè)夜晚，從工地出差回來的牟廷敏，哪怕已過九點(diǎn)，也會背著行李直接回辦公室處理工作，褲腿和鞋上還沾著泥，來不及吃晚飯就找同事要幾塊餅干。那間辦公室則要一直亮燈到凌晨一兩點(diǎn)。
在這個(gè)休閑娛樂的城市，人們似乎有千百種“耍”的方式，牟廷敏的生活卻只有一種：為橋忙碌。
“他身上有老一輩橋梁工程師的烙印，那一輩人崇尚技術(shù)，以當(dāng)工程師為榮。”在四川省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師陳樂生看來，牟廷敏是工匠精神的踐行者，他心中的堅(jiān)守和執(zhí)著擱在人人都談奉獻(xiàn)的時(shí)代不稀罕，但在當(dāng)今時(shí)代很難得。
在同事的印象中，牟廷敏很忙，除了辦公室和建設(shè)工地，很難見到他的身影。偶爾從大家的辦公室門口路過，不經(jīng)意的一瞥，那略顯消瘦的身影總讓人心疼。
而他所設(shè)計(jì)的橋，跨江過河、飛津濟(jì)渡，總讓人放心。
當(dāng)工程師是牟廷敏擇業(yè)之初的夢想，對這個(gè)職業(yè)的認(rèn)識在他心中也一直被刷新。1999年，重慶綦江彩虹橋垮塌，牟廷敏赴現(xiàn)場察看，現(xiàn)場慘不忍睹，人們紛紛責(zé)問設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的工程師們。作為工程師，牟廷敏感到難受和無顏，心里一直有個(gè)問題在拷問：“如果我參加這項(xiàng)工程，咋辦！”
這種發(fā)自心靈的拷問，已經(jīng)形成了牟廷敏所秉承的“橋梁文化”理念：橋梁工程師的責(zé)任心與擔(dān)當(dāng)和堅(jiān)持技術(shù)規(guī)范同等重要。踐行這種理念，他所設(shè)計(jì)建造的橋梁一次比一次安全可靠。
2012年，“國家勘察設(shè)計(jì)和科技雙示范工程”、有“天梯高速”之稱的雅西高速公路通車，牟廷敏主持設(shè)計(jì)的該路最具代表性的干海子特大橋和臘八斤特大橋，氣勢磅礴、自然秀美，成為沿線最亮麗的風(fēng)景之一。
干海子特大橋是世界第一座全鋼管混凝土桁梁橋，其設(shè)計(jì)方案由全管桁鋼管混凝土橋代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡支T梁橋，抗地震烈度可高達(dá)9度；臘八斤特大橋擁有世界最高的鋼管混凝土組合橋墩，鋼管柱內(nèi)采用的C80混凝土強(qiáng)度為普通混凝土的2到3倍。這兩座橋已安全運(yùn)營多年，經(jīng)受住了“4·20蘆山大地震”的檢驗(yàn)。
原交通運(yùn)輸部部長李盛霖看了干海子大橋后，高興地說：“歐美人建不了的，我們建出來了！”著名橋梁專家、中國工程院鄭皆連院士則稱贊道：“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將鋼管混凝土橋梁創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際工程，一舉解決了雅西高速公路面臨的世界級技術(shù)難題，向世人展示了四川人敢為天下先的智慧與膽識。”
在牟廷敏的橋梁生涯中，第一次和鄭皆連院士有交集是在巫山長江大橋?qū)＜以u審會上。“會上，鄭皆連院士提到了直鋼管和豎鋼管的壁厚比問題，之前有過教訓(xùn)，比例不當(dāng)橋會出問題。”牟廷敏回憶說，因?yàn)閮扇酥挥幸幻嬷?，不熟悉，鄭皆連院士怕他對技術(shù)不理解，又托其他人跟他詳細(xì)說了一遍。
這種敬業(yè)精神，深深觸動了牟廷敏的柔軟內(nèi)心，他則把這種柔軟的觸動一絲不茍地揉在了橋梁的鋼筋鐵骨里。
2004年，由牟廷敏主持設(shè)計(jì)的巫山長江大橋建成，主跨492米，為當(dāng)時(shí)世界最大跨度鋼管混凝土拱橋。這個(gè)跨度的世界紀(jì)錄此前由牟廷敏的前輩謝邦珠創(chuàng)造。
原四川省公路設(shè)計(jì)院總工程師、全國工程設(shè)計(jì)大師謝邦珠是2000年度國家科技進(jìn)步一等獎獲得者，曾主持設(shè)計(jì)萬縣長江公路大橋。1997年，長856米、主跨420米、勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——萬縣長江公路大橋一跨過江，成為同類橋型的世界之最，被評為國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎和中國第二屆詹天佑土木工程大獎。
蜀道艱難，難在崇山峻嶺、溝壑縱橫、江河奔騰。“我們的想法很簡單，花最少的錢，在四川的大江大河上干一番事業(yè)。”坐在牟廷敏的對面，謝邦珠道出了四川橋梁人的初衷。
牟廷敏現(xiàn)在已經(jīng)成了“我們”中的“領(lǐng)頭雁”，用謝邦珠的話說“他早已超越了我們過去的成就”。從設(shè)計(jì)巫山長江大橋至今，鋼管混凝土橋梁跨度的世界紀(jì)錄一直由牟廷敏保持并刷新。
雅西高速公路干海子特大橋
癡心——
“把問題時(shí)時(shí)刻刻放在腦海里，走路吃飯睡覺都要琢磨”
橋梁建設(shè)尤其是特大橋梁建設(shè)，安全壓力大，走老路風(fēng)險(xiǎn)小。牟廷敏卻是一個(gè)敢于挑戰(zhàn)的人，那些沒有技術(shù)挑戰(zhàn)的橋梁，在他眼中如同“請客請人吃抄手”，太過于簡單。
“與其說牟工喜歡挑戰(zhàn)，不如說他癡迷于橋梁設(shè)計(jì)。”牟廷敏橋梁團(tuán)隊(duì)里的周孝軍博士回憶說，“每次遇到新的技術(shù)難題，他又是懊惱又是興奮，懊惱的是之前怎么沒有想到可能會出現(xiàn)這種狀況，興奮的是又可以解決一個(gè)技術(shù)難題。”
在鋼管混凝土拱橋領(lǐng)域，牟廷敏繼主跨492米的巫山長江大橋之后，成功設(shè)計(jì)了主跨507米的四川合江長江三橋和主跨530米的四川合江長江一橋，兩次刷新自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。
“每次跨度的超越看上去只是增加了幾十米，實(shí)際難度卻是呈幾何級數(shù)增加。”團(tuán)隊(duì)里的教授級高工范碧琨以爬山打了個(gè)比方，小跨徑的拱橋相當(dāng)于爬峨眉山，需要裝備和體力的支持，而大跨徑的拱橋相當(dāng)于攀登5000米以上的雪山，裝備和體力之外，必須針對地質(zhì)、氣象、氣候等自然條件進(jìn)行研究。
近10年來，四川公路建設(shè)項(xiàng)目不斷向盆周山區(qū)縱深延伸，地質(zhì)地形條件越來越復(fù)雜，勘察設(shè)計(jì)技術(shù)難度越來越大，每一次都會面臨新的問題。“把問題時(shí)時(shí)刻刻放在腦海里，走路、吃飯、睡覺都要琢磨。”團(tuán)隊(duì)里的孫才志博士告訴記者，牟工經(jīng)常跟團(tuán)隊(duì)里的年輕人重復(fù)這句話。
“白天經(jīng)過一天的頭腦風(fēng)暴，晚上想清楚了不明白的地方，才能睡得踏實(shí)。”團(tuán)隊(duì)里的何嬌陽將牟工的這句話補(bǔ)充完整。這句他經(jīng)常掛在嘴邊的話，已存在大家深深的腦海里。
牟廷敏琢磨的問題很多，最關(guān)鍵的有一個(gè)：四川山區(qū)地形崎嶇、地質(zhì)復(fù)雜、抗震要求高，很多大型的造橋設(shè)備無用武之地，花錢并一定能解決技術(shù)難題，“花最少的錢，用最先進(jìn)的技術(shù)，建好用又好看的橋。”
他所設(shè)計(jì)的橋，從攤在案桌上的圖紙到承載車水馬龍的實(shí)體，從未離開過他的視線。牟廷敏時(shí)刻牽掛這些橋的“健康”，“沒事的時(shí)候總想去看看”。
干海子特大橋周邊的環(huán)境非常惡劣，每遇極端天氣都是采集相關(guān)檢測數(shù)據(jù)的好時(shí)機(jī)。“刮風(fēng)的時(shí)候，橋上的風(fēng)非常大，小車在上面都能感覺到搖擺。”雅西高速公路副總經(jīng)理李永江回憶說，大橋下面供檢測通道寬僅50厘米，高度超過100米，刮大風(fēng)的時(shí)候，很少有人敢在上面走，而牟廷敏每次一走就是兩小時(shí)，每個(gè)細(xì)節(jié)都認(rèn)真查看。
“他出差回來，從來沒有聽他說哪里好玩，哪里景色很好，只和我們講又去了哪個(gè)項(xiàng)目，遇到哪些問題，解決了哪些問題。”在同事的印象中，牟工的眼里只有橋，只有橋才是最美的風(fēng)景。
目前正在建設(shè)的合江長江三橋是合江縣12座渡改橋標(biāo)志性橋梁之一，在這座橋沒有建成通車之前，兩岸的十幾萬群眾主要依靠擺渡過江。
牟廷敏來現(xiàn)場經(jīng)常會下到河底去看一看，全然不顧下面淤泥散發(fā)出來的味兒。“看他俯下身子一個(gè)一個(gè)細(xì)節(jié)去看，上來褲腿沾滿泥，頓時(shí)就沒有了那種與專家大師之間的距離感。”和牟廷敏打了交道之后，負(fù)責(zé)合江長江三橋建設(shè)管理的合江縣政協(xié)主席晏正宜覺得，這位“好了不起的橋梁大師”很接地氣。
“他的一些技術(shù)創(chuàng)新思維也很接地氣。”在晏正宜的眼里，牟廷敏很謙遜，在設(shè)計(jì)上，他能夠接受一線施工人員的合理建議，使設(shè)計(jì)更加契合施工實(shí)際。
但他也有固執(zhí)的時(shí)候，有一次當(dāng)聽到合江長江三橋的某個(gè)施工單位提出一個(gè)需耗資千萬的技術(shù)處理方案時(shí)，他立刻反對。“合江是個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)縣，建一座橋不能不考慮經(jīng)濟(jì)因素，多花一兩千萬，對當(dāng)?shù)厝罕妬碚f負(fù)擔(dān)太重。”晏正宜清晰地記得牟廷敏當(dāng)時(shí)的爭辯。
中國幅員遼闊，氣候多變、地形地質(zhì)復(fù)雜，對于橋梁建設(shè)來說，最容易產(chǎn)生更多“之最”和“第一”，對此，牟廷敏有自己獨(dú)到的看法：“對于橋梁工程師而言，最有價(jià)值的成果，是因地制宜靈活運(yùn)用技術(shù)手段而非通過增加工程造價(jià)去破解難題，由此形成的‘之最’和‘第一’才值得提倡。”
在很多與牟廷敏打了幾十年交道的合作伙伴看來，他的工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了設(shè)計(jì)的范疇，但他的這種付出贏得了所有人的尊重，“因?yàn)樗娴亩畼颉?rdquo;
一夜夜輾轉(zhuǎn)難眠的苦思冥想，仿佛是他與橋的真誠對話，最終化作一次次不同尋常的自我超越，成就了一個(gè)個(gè)令世人驚嘆的工程。
也正是這些橋梁建設(shè)，攻克了現(xiàn)代橋梁建設(shè)面臨高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質(zhì)特別復(fù)雜等一系列世界性技術(shù)難題，由此形成了《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》等行業(yè)規(guī)范，填補(bǔ)了國內(nèi)外在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。
臘八斤特大橋
匠心——
“希望退休之前能多修一座橋，多帶出一些人”
業(yè)界公認(rèn)，鋼管混凝土橋建設(shè)，世界看中國，中國看四川。
從業(yè)以來，牟廷敏開創(chuàng)了全鋼管、特大跨等新型鋼管混凝土橋梁技術(shù)，創(chuàng)造了五項(xiàng)世界第一，破解山區(qū)橋梁建設(shè)世界技術(shù)難題，成為我國鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍人物之一。
但牟廷敏從不認(rèn)為這些榮譽(yù)獨(dú)屬于自己：“交通建設(shè)科學(xué)研究無小事，都是系統(tǒng)工程，僅憑一人之力絕不可能攻破一個(gè)個(gè)難題。”
牟廷敏所在的單位，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有著優(yōu)秀的技術(shù)創(chuàng)新基因。該院上世紀(jì)60年代已成立了拱橋技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并成功設(shè)計(jì)了世界首座鋼管混凝土拱橋——四川旺蒼大橋。經(jīng)過幾代橋梁文化的熏陶和科研成果的沉淀，最終形成了穩(wěn)定的鋼管混凝橋梁創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。
謝邦珠和張聯(lián)燕等老一輩橋梁工程師如今以導(dǎo)師的身份活躍在牟廷敏團(tuán)隊(duì)里。
原四川省交通科學(xué)研究所副所長張聯(lián)燕，是國內(nèi)轉(zhuǎn)體橋第一人，牟廷敏稱為“啟蒙老師”。81歲的張聯(lián)燕如今依然保持著探索新技術(shù)的精神頭兒，經(jīng)常用微信聊天群跟團(tuán)隊(duì)探討橋梁技術(shù)創(chuàng)新細(xì)節(jié)。
老一輩橋梁工程師對新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的敏感度和科研熱情，始終激勵(lì)著后來者。牟廷敏曾在這種環(huán)境中脫胎換骨，現(xiàn)在他成了領(lǐng)跑者，正努力影響更多的人。
135公里，82%是橋梁和隧道，長達(dá)50公里的隧道群，在建的雅康高速公路，從四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區(qū)，全線幾乎“腳不沾地”。牟廷敏主持審核了主跨1100米的雅康高速公路大渡河特大橋工程，開創(chuàng)了山區(qū)大跨度懸索橋梁建設(shè)的先河。
“牟工的現(xiàn)場服務(wù)意識很強(qiáng)，依據(jù)規(guī)范但服從施工實(shí)際，一旦在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題就立即優(yōu)化結(jié)構(gòu)。”在雅康高速公路業(yè)主代表處處長張武先眼里，牟廷敏不是那種“我是設(shè)計(jì)大師，不管施工實(shí)際”的人，關(guān)鍵難題他都手把手在現(xiàn)場教，大家深受感染：設(shè)計(jì)大師如此關(guān)心橋梁建設(shè)，施工人員有什么道理不堅(jiān)守品質(zhì)！
在建的汶馬高速公路克枯大橋和下莊大橋，全長4.7公里，采用鋼管混凝土平面桁式結(jié)構(gòu)的全組合結(jié)構(gòu)橋梁技術(shù)，開創(chuàng)了全橋施工不需模板的新橋型。
克枯大橋和下莊大橋是科研橋，很多工藝技術(shù)沒有經(jīng)驗(yàn)可循，遇到問題，施工人員只要一個(gè)電話，牟廷敏就到現(xiàn)場指導(dǎo)。“每個(gè)月他都會去現(xiàn)場，看看他的設(shè)計(jì)理念有沒有通過施工完美地表達(dá)出來。”在汶馬高速公路四川路橋項(xiàng)目經(jīng)理詹文從業(yè)的20年中“少見這樣的人”。
這樣“少見的人”如今在牟廷敏的團(tuán)隊(duì)里正在慢慢多起來。
記者在采訪中了解到，埋頭科研、工作繁重、責(zé)任大、收入低，在有經(jīng)濟(jì)壓力的年輕人那里，這似乎不是一份討人喜歡的工作。但在牟廷敏的橋梁設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里，成員多數(shù)為85后。
“牟工眼光比年輕人要高，50多歲的人思維比20幾歲的人還要活躍。”牟廷敏的團(tuán)隊(duì)很是羨慕這個(gè)帶領(lǐng)他們造橋的人。
“牟工值得我們年輕人羨慕的地方，不是所謂的成功、不是知名度、不是賺錢，而是雖然他每天的生活就是工作，非常辛苦，卻一直充滿激情，過得快樂。”牟廷敏指導(dǎo)過的上海城建學(xué)院碩士研究生梁遠(yuǎn)博如是說。
他正在將這份堅(jiān)持的幸福與精湛的造橋技藝一并傳承給團(tuán)隊(duì)。橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)常要技術(shù)攻關(guān)，工作到凌晨一兩點(diǎn)已經(jīng)成了這個(gè)團(tuán)隊(duì)的家常便飯，但談起這件事情，他們并沒有怨言，相反，歡聲笑語，每到得意處，臉上浮現(xiàn)的幸福感是那么的相似。
2016年底，以他的名字命名的“大師工作室”在四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立，工作室將以“師帶徒”的傳統(tǒng)方式，傳承工匠精神，培養(yǎng)高素質(zhì)的交通運(yùn)輸人才。
“四川的高速公路網(wǎng)正在加速向外延伸，迫切需要突破盆地困擾。”四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院院長羅玉宏告訴記者，變“蜀道難，難于上青天”為“大道出川、蜀道不難”的奇跡，需要技術(shù)去支撐，更需要工匠精神支撐，牟廷敏的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成為設(shè)計(jì)院品牌建設(shè)的一支核心力量，受他影響，很多有技術(shù)競爭優(yōu)勢的團(tuán)隊(duì)在成長。
牟廷敏已年過50，緊張的工作中，他常常感嘆：“沒幾年就要退休了。”團(tuán)隊(duì)里的每個(gè)年輕人聽了都明白，他們這位把時(shí)間全部給了橋梁的牟工，只是希望趕在退休之前能多修一座橋，多出一些科研成果，多帶出一些人。
蜀道變通途，更難啃的“硬骨頭”在最后，難度更高的橋梁也在最后，而這些，終將讓牟廷敏的人生更精彩。
四川合江長江一橋
□人物名片
牟廷敏，四川省南部縣人，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院副總工程師、享受國務(wù)院政府特殊津貼的橋梁專家，“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;獲得者，交通運(yùn)輸部“交通運(yùn)輸行業(yè)科技特殊貢獻(xiàn)獎”“十佳全國公路優(yōu)秀科技工作者”“交通運(yùn)輸行業(yè)科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”獲得者，首屆“四川杰出人才獎”獲得者，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人，四川省工程設(shè)計(jì)大師。
□特殊貢獻(xiàn)
牽頭攻克了現(xiàn)代橋梁建設(shè)面臨的高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質(zhì)特別復(fù)雜等一系列世界性技術(shù)難題，特別是在鋼管混凝土橋梁、拱橋和高性能水泥混凝土材料等領(lǐng)域科技成績突出，其科研成果得到廣泛推廣應(yīng)用。主編行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》、國家規(guī)程《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)程》和四川省地方規(guī)范7部，填補(bǔ)了該領(lǐng)域國內(nèi)外技術(shù)空白。先后獲國家科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)，省部級科學(xué)技術(shù)一等獎12項(xiàng)、二等獎9項(xiàng)；獲得授權(quán)國家發(fā)明專利19項(xiàng)，授權(quán)國家實(shí)用新型專利29項(xiàng)。
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