編者按：原載于11月29日《四川日報》經(jīng)濟(jì)觀察版《蜀道縱橫》專欄。
雅西高速公路途經(jīng)拖烏山時，為解決短距離爬高問題，設(shè)計了一對雙螺旋隧道和一座世界上最長的鋼管桁架梁公路橋——干海子特大橋。目前干海子特大橋已安全運(yùn)行4年。 張國防 攝(視覺四川)
“川藏第一橋”——雅康高速瀘定大渡河特大橋設(shè)計效果圖。 省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院供圖
聚焦
聚焦中國交通領(lǐng)域的世界之最
央視《超級工程2》鏡頭對準(zhǔn)雅西雅康高速
雅西高速破解一系列世界級技術(shù)難題，取得40余項(xiàng)自主創(chuàng)新和統(tǒng)籌應(yīng)用的重大技術(shù)成果，獲得專利、工法近20項(xiàng)；
雅康高速從四川盆地向青藏高原延伸，將穿越深山峽谷的橫斷山區(qū)，全線幾乎“腳不沾地”；
雅康高速135公里的公路，82%是橋梁和隧道，其中長達(dá)50公里的隧道群，是目前全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
近日，中央電視臺紀(jì)錄片《超級工程2》開播。紀(jì)錄片聚焦中國交通領(lǐng)域的世界之最，四川已通車的雅西高速、在建的雅康高速齊齊“上榜”。
這兩個四川交通建設(shè)最具代表性的工程項(xiàng)目，都出自本省設(shè)計機(jī)構(gòu)——四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院（以下簡稱省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院）之手。
記者走訪省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院設(shè)計團(tuán)隊(duì)，揭秘四川的高速公路究竟有多牛。
□本報記者 王眉靈
1穿越深山峽谷
新紀(jì)錄接踵誕生
雅西高速有“天梯高速”之稱。它像巨龍般從四川盆地向攀西高原爬升，每向前延伸1公里，平均海拔高程上升7.5米，其中，翻越拖烏山脈的一段，短短4公里高差達(dá)500米。這樣的高程差，世所罕見。
突破困難，設(shè)計師發(fā)揮想象，經(jīng)典由此誕生——借用停車樓里螺旋攀爬的理念，設(shè)計師在此設(shè)計了兩次螺旋形展線，公路兩次鉆進(jìn)山腹，又兩次出洞，長隧、高橋相接實(shí)現(xiàn)螺旋，一個螺旋爬升的高差在120米左右，兩個螺旋相連，解決了短距離大高差的難題，也產(chǎn)生了首個雙螺旋展線的高速公路案例。
在雙螺旋隧道中，形成螺旋之一的干海子大橋，是首座全鋼管混凝土大橋、最長的鋼管桁架梁公路橋，更是創(chuàng)造了4個世界第一。
干海子大橋，僅是雅西高速的標(biāo)志之一。高烈度地震山區(qū)高墩大跨橋梁建設(shè)、超特長深埋隧道建設(shè)、連續(xù)長大縱坡行車安全……雅西高速破解了一系列世界級技術(shù)難題，取得了40余項(xiàng)自主創(chuàng)新和統(tǒng)籌應(yīng)用的重大技術(shù)成果，獲得專利、工法近20項(xiàng)。
這樣牛的交通工程，在四川并非孤例。在建的雅康高速，從四川盆地向青藏高原延伸，將穿越深山峽谷的橫斷山區(qū)，全線幾乎“腳不沾地”。135公里的公路，82%是橋梁和隧道，其中有長達(dá)50公里的隧道群，是目前全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
橋隧比，指一條高速公路中橋梁和隧道所占的比例。比例的高低也從側(cè)面反映出一條路的建設(shè)難易。地勢平坦的地區(qū)，橋隧比超30%都極為罕見，而在四川，雅西高速橋隧比為55%，在建的雅康、汶馬、九綿、峨漢以及將建的樂西、沿江高速等，橋隧比都在75%以上，一個個新紀(jì)錄將接踵誕生。
2專攻山區(qū)設(shè)計
經(jīng)典工程積淀技術(shù)
就在央視《超級工程2》播出前不久，首屆“四川杰出人才獎”揭曉，省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院副總工程師牟廷敏是18名獲獎?wù)咧弧?br />
雅西高速干海子大橋就誕生于牟廷敏的筆下。當(dāng)大家追問大橋的設(shè)計靈感來自哪里時，他說：“這不是我一個人的功勞。我們有一支設(shè)計團(tuán)隊(duì)，是大家的鉆研努力，才能將這種（全鋼結(jié)構(gòu)混凝土）橋型發(fā)揚(yáng)光大。”
四川所有重點(diǎn)公路的建設(shè)前期工作，60%以上由公路設(shè)計院承擔(dān)。近10年來，四川公路建設(shè)項(xiàng)目不斷向盆周山區(qū)縱深延伸，地質(zhì)地形條件越來越復(fù)雜，勘察設(shè)計技術(shù)難度大大增加。院黨委書記、院長羅玉宏介紹，立足山區(qū)實(shí)際推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與科研攻關(guān)，設(shè)計院逐步積累了一套從成都平原、盆地到盆周山區(qū)特殊地形、復(fù)雜地質(zhì)條件下的山區(qū)高速公路路線設(shè)計方法與經(jīng)驗(yàn)，山區(qū)公路測設(shè)、橋梁設(shè)計、山嶺隧道設(shè)計等技術(shù)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
11月中旬，雀兒山隧道貫通，這條世界海拔最高特長隧道的設(shè)計師團(tuán)隊(duì)，正是來自省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院。還有以自然、環(huán)保著稱的全國山區(qū)旅游示范公路川九路、獲得國家科技進(jìn)步一等獎的世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋萬州長江大橋、獲得詹天佑土木工程大獎的華鎣山隧道……一個個經(jīng)典工程，成為一種技術(shù)積淀，為雅西、雅康的特大橋、超長隧道的面世，提供“養(yǎng)分”。“四川的高速公路網(wǎng)正在加速向外延伸，迫切需要突破盆地困擾。”羅玉宏說，變“蜀道難，難于上青天”為“大道出川、蜀道不難”的渴望，倒逼著技術(shù)人員發(fā)揮潛力，創(chuàng)造奇跡。
3自主科研創(chuàng)新
讓想象成為現(xiàn)實(shí)
11月24日，記者走進(jìn)“四川省路面材料結(jié)構(gòu)及養(yǎng)護(hù)工程實(shí)驗(yàn)室”，技術(shù)負(fù)責(zé)人張蓉滿臉興奮：“我們針對雅康高速特殊不利氣候條件研發(fā)的路面用改性瀝青，已經(jīng)完成室內(nèi)性能試驗(yàn)。”
雅康高速全線落差1900米，藏區(qū)地帶具有高寒、高海拔、大溫差、強(qiáng)紫外線的氣候特點(diǎn)。瀝青對溫度極其敏感，高溫時變軟、低溫時變脆硬，在強(qiáng)紫外線的照射下路面會加速老化。
有沒有一種瀝青能適應(yīng)這種氣候？張蓉所在的路面技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和中石油合作開展研究，如今已有初步成果：團(tuán)隊(duì)研發(fā)出可實(shí)現(xiàn)路用性能分級滿足高溫70攝氏度，低溫零下34攝氏度的溫拌改性瀝青。明年開春，計劃在雅康高速上鋪筑試驗(yàn)段進(jìn)行性能驗(yàn)證。
著力科研創(chuàng)新，過去5年，省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)上億元，平均每年2000多萬元，已成為兩個國家實(shí)驗(yàn)室——“陸地交通地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室”“陸地交通氣象災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室”的組成部分。
自主科研激發(fā)創(chuàng)新，讓設(shè)計師們可以充分發(fā)揮想象，攻堅(jiān)克難。雅西高速干海子大橋，就是這樣誕生的。干海子大橋采用全鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，可減輕自重55%，抗震性能更好。設(shè)想提出后，設(shè)計團(tuán)隊(duì)實(shí)驗(yàn)室里反復(fù)推理、假設(shè)和模型試驗(yàn)，經(jīng)不斷測試、論證，最終投入應(yīng)用。
對話
加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新每條路都要有新突破
記者：四川公路尤其是高速公路的建設(shè)，難度越來越大，對設(shè)計要求越來越高。如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？
羅玉宏（省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院黨委書記、院長）：越往后走，“硬骨頭”越多，每條路都需要技術(shù)上有新突破。
我們將加強(qiáng)自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的力度。目前，正積極籌備組建科技研發(fā)中心，考慮以項(xiàng)目為載體，通過多種形式，吸引知名專家和科技人員進(jìn)駐，進(jìn)行重大科研項(xiàng)目的研發(fā)。
記者：你覺得最關(guān)鍵的是什么？
羅玉宏：堅(jiān)持人才發(fā)展戰(zhàn)略，營造良好的環(huán)境，留住人才，發(fā)展人才。大力加強(qiáng)學(xué)術(shù)帶頭人的培養(yǎng)，進(jìn)一步提高團(tuán)隊(duì)核心競爭力。
動態(tài)
波形鋼腹板用于索塔橫梁建設(shè)
“川藏第一橋”創(chuàng)全國之最
本報訊（記者 王眉靈）11月25日，記者從省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院了解到，主塔剛剛封頂?shù)?ldquo;川藏第一橋”——雅康高速瀘定大渡河特大橋創(chuàng)造了一項(xiàng)全國之最：在全國首次將波形鋼腹板應(yīng)用于高速公路橋梁索塔橫梁建設(shè)。
瀘定大渡河特大橋橋址區(qū)位于三個地震斷裂帶交匯處。陸地交通地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室溫江實(shí)驗(yàn)中心負(fù)責(zé)人吳滌介紹，主塔橫梁如果采用傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，自重大，在地震作用下易剪切破壞，且很難修復(fù)；如果采用鋼箱梁，可減輕自重、提高剪切抗力，但鋼箱橫梁難以與混凝土塔柱可靠錨固。在綜合比較分析后，設(shè)計團(tuán)隊(duì)決定將兩者優(yōu)點(diǎn)結(jié)合，采用波形鋼腹板箱梁結(jié)構(gòu)：橫梁頂、底板用混凝土，腹板用波形鋼板。這樣橫梁自身可減重25%，在強(qiáng)烈地震作用下也能有效抗彎、抗剪。
這一創(chuàng)新設(shè)計，能否應(yīng)用于實(shí)際工程？吳滌介紹，從2014年底開始，團(tuán)隊(duì)先后進(jìn)行了20多個大大小小的實(shí)驗(yàn)，時間長達(dá)8個月。“實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計理念和技術(shù)的可行性和可靠性，并最終應(yīng)用于工程建設(shè)中。”
成彭高速擴(kuò)建原料來自成溫邛
本報訊（記者 王眉靈）作為四川首條“四改八”的高速，成彭高速擴(kuò)容改造工程正在進(jìn)行中。11月25日，記者從承擔(dān)設(shè)計的省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院獲悉，成彭高速改造的部分原料，竟然來自成溫邛高速的舊路面廢棄料。
設(shè)計院道橋所總工、四川省路面材料結(jié)構(gòu)及養(yǎng)護(hù)工程實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人張蓉介紹，針對成溫邛高速路面改造和成彭高速拓寬改造工程，設(shè)計團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌考慮最大限度地綜合利用舊路面材料資源。先行實(shí)施的成溫邛高速改造，有舊路面廢棄料約5萬立方米，設(shè)計團(tuán)隊(duì)決定利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)“廢料回收，變廢為寶”。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，其中約1.9萬立方米的廢棄料通過廠拌熱再生技術(shù)，重新“回到”了成溫邛高速用作新路面，剩余的部分，則將用作成彭高速拓寬路面新的結(jié)構(gòu)層。
四川公路設(shè)計院獲多項(xiàng)科技獎
本報訊（記者 王眉靈）11月25日，記者從省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計院獲悉，2016年該院再度攬獲多項(xiàng)科技獎。
其中，《高烈度地震條件深水庫區(qū)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)研究》獲得2016年度四川省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎和廣元市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。《用于大變形地層的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工法》獲得發(fā)明專利授權(quán)，《公路隧道施工通風(fēng)結(jié)構(gòu)》獲得實(shí)用新型專利授權(quán)。
還有18個項(xiàng)目獲“四優(yōu)”獎項(xiàng)。其中，《四川省雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路（雅西高速公路）雅安至石棉段工程地質(zhì)勘察》《映秀至汶川高速公路工程地質(zhì)勘察》等5個項(xiàng)目獲2016年度四川省優(yōu)秀勘察設(shè)計獎一等獎。
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