在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)迎來五周年之際，成渝間交通建設(shè)也傳來喜訊：2024年12月，成渝高速擴容項目資陽段全面開工，這意味著“西南第一路”正式開始擴容升級。
雙向八車道暢跑、時速提高到100到120公里，擴容升級后，即將30歲的成渝高速，這個一度“降格”成西南地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最低的高速公路，將煥發(fā)新的活力。據(jù)悉，成渝擴容項目預(yù)計2028年6月通車，屆時，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈將新增一條“雙向八車道高速公路大通道”，“成渝雙核”交通通行能力再次得到提升。
“西南第一路”成渝高速。四川省公路設(shè)計院供圖
超負(fù)荷 開通30年 成渝高速已不堪重負(fù)
1995年，全長338公里的成渝高速建成通車，成為四川首條高速公路，也被譽為“西南第一路”。
受限于歷史原因，成渝高速采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，雙向四車道、限速60到80公里，部分路段只有現(xiàn)行二級公路的標(biāo)準(zhǔn)，難以滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對安全、快捷交通的需求。特別是翻越龍泉山路段，由于坡陡、彎多，交通事故頻發(fā)，高峰期和節(jié)假日擁堵嚴(yán)重。
數(shù)據(jù)顯示，成渝高速交通量近20年年均增長率達(dá)到6.7%，目前日均車流量達(dá)2.9萬輛次，略低于成安渝高速，遠(yuǎn)高于成遂渝高速。特別是成都二繞至簡陽段，日均車流量已接近5萬輛次，處于超負(fù)荷運營狀態(tài)。
作為成渝南線的主要運輸路線，也是目前連接成渝“雙核”的4條高速公路中，唯一串聯(lián)資陽、內(nèi)江兩個重要經(jīng)濟節(jié)點的通道，成渝高速提質(zhì)改造迫在眉睫。
成渝擴容項目施工現(xiàn)場。 蜀道集團川高公司供圖
2020年7月，四川省委十一屆七次會議作出決定，明確提出推動成渝高速公路擴容；成渝高速擴容改造也被納入《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2019-2035年）》。
大手術(shù) 截彎取直擴充八車道 60%為新建路線
四川省公路設(shè)計院成渝擴容項目勘察設(shè)計負(fù)責(zé)人蔣周耘介紹，該項目起于成都市龍泉驛區(qū)，經(jīng)成都簡陽市、東部新區(qū)，資陽雁江區(qū)，內(nèi)江隆昌市、東興區(qū)、資中縣，重慶榮昌區(qū)、大足區(qū)、永川區(qū)、璧山區(qū)、高新區(qū)。其中，四川段約190公里、重慶段約100公里，全長約290公里，采用雙向八車道，設(shè)計時速100到120公里。
你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，成渝擴容項目比老成渝高速短了不少，那是因為全線60%為新建路線。相比彎彎繞繞的老路，新線截彎取直，也就更短了。
為什么不原路擴建呢？蔣周耘解釋，要將西南技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最低的高速公路改擴建為雙向八車道、時速120公里，前后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異太大，比起重新建設(shè)更為困難。此外，原來橋梁、涵洞的性能、承載力較差，已經(jīng)無法滿足擴改建的要求。
成渝擴容項目施工現(xiàn)場。 蜀道集團川高公司供圖
另一方面，新建路線也是為了讓高速公路覆蓋沿線更多區(qū)域。例如，資陽段47公里全部為新工程，新線走沱江以北，填補了沱江以北無高速公路的空白，解決了資陽市9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通高速的問題。
看未來 2028年通車“雙核”通行能力將大幅提升
2024年12月，成渝擴容項目終于迎來實質(zhì)性進展，資陽段全面開工。記者從蜀道集團川高公司獲悉，截至目前，成渝擴容項目資陽段用地提交率達(dá)99.7%，段內(nèi)5個標(biāo)段已全部開工，開工工點達(dá)28個，現(xiàn)場近700名參建人員全力推進建設(shè)。
后續(xù)，內(nèi)江段、成都段也將在取得用地批復(fù)和開工要件完備后分段全面開工。項目批復(fù)工期3.5年，預(yù)計2028年6月建成通車。
作為國家“七射十一縱十八橫”綜合運輸大通道中東西橫向的重要組成路段，該項目在原有成渝高速基礎(chǔ)上打造一條高標(biāo)準(zhǔn)高速公路大通道。建成后將成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈又一條“八車道高速公路大通道”，將有效提升“成渝雙核”交通通行能力，為兩地經(jīng)濟社會的深度融合與協(xié)同發(fā)展鋪設(shè)一條高速、智能、綠色的“快車道”。
來源：封面新聞記者 曹菲
川公網(wǎng)安備 51010702000034號
