8月20日，隨著最后一根小縱梁吊裝到位，橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋成功合龍。標志著這座川內(nèi)同類型在建最大規(guī)模鋼桁梁斜拉橋主體結(jié)構(gòu)完工。
隨即將開啟大橋路面、交安等后續(xù)工程施工，“大橋建成后能顯著提升成昆交通運輸大通道的運輸能力，與金沙江航道、G85渝昆高速形成綜合立體交通運輸體系?！笔竦兰瘓F沿江宜金公司副總經(jīng)理全凱說。
新市金沙江特大橋由蜀道集團投建，是宜攀高速重要控制性工程之一，連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是川滇兩省的重要交通紐帶。大橋全長1867米，橋跨680米，為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。其中，四川岸主塔高290.16米，云南岸索塔高達297.51米，相當于100層樓高，刷新了川滇兩省索塔高度紀錄。
而此前，擺在大橋建設(shè)團隊面前的，是一個集“高、大、險、精”于一體的復(fù)合型難題。
橋位區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，臨水臨崖，施工場地狹窄，并且常年受峽谷強風影響，在極端天氣下，實測風速達32.9米/秒，相當于12級大風，這給超高索塔、超大跨徑結(jié)構(gòu)帶來了巨大的穩(wěn)定性挑戰(zhàn)。加之整橋2.2萬噸，相當于3個埃菲爾鐵塔重量的鋼桁梁吊裝拼接需達到“毫米級”超高精度。
針對鋼桁梁在山區(qū)狹窄施工場地、預(yù)制和拼裝場布設(shè)困難的難題，“我們在國內(nèi)首次創(chuàng)新采用了現(xiàn)澆鋼混組合橋面板+鋼桁架的板桁結(jié)合主梁形式，在解決了場地受限難題的同時，相比預(yù)制橋面，減少重量50%，提高了大橋的跨越能力?！彼拇ㄊ」芬?guī)劃勘察設(shè)計研究院宜攀高速新市金沙江特大橋設(shè)計負責人周霆介紹道。
項目總工夏明強告訴記者，施工也創(chuàng)新采用“散拼+桁拼”相結(jié)合的方式，就像搭積木一樣將組成橋面的節(jié)段拼接起來，使單件吊裝重量降低60%。此外，為確保鋼桁梁吊裝拼接的超高精度，建設(shè)團隊構(gòu)建“線上智能監(jiān)控系統(tǒng)”，在全橋布設(shè)了200余個智能傳感器將實時數(shù)據(jù)反饋智慧管控平臺，確保橋梁線性控制精準，最終在百米高空實現(xiàn)難度極高的毫米級精度合龍。
作為目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、國內(nèi)建設(shè)施工最高難度等級的高速公路項目。目前宜攀高速全線正全力推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江特大橋、川滇金沙江特大橋、錦屏隧道、卡哈洛1號隧道、元寶山隧道、寧南隧道、寧會隧道等重點工程建設(shè)。預(yù)計今年底將完成綏江支線、新街互通至會東北互通、蘆稿樞紐互通至春江樞紐互通和麻地坪互通至白鶴灘互通共計80公里建設(shè)。
高速全線建成后，將結(jié)束涼山州雷波縣、金陽縣、布拖縣不通高速的歷史，進一步完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，極大縮短川南、攀西與云南的時空距離，有力推動川滇兩省經(jīng)濟深度融合，顯著促進沿江民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。
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