中新網(wǎng)成都10月15日電 (記者 劉忠俊 王鵬)10月15日，歷時18個月的艱苦奮戰(zhàn)，四川在建高速公路唯一一座高瓦斯隧道——鎮(zhèn)巴(川陜界)至廣安高速公路(以下簡稱“鎮(zhèn)廣高速”)廣納隧道雙幅順利貫通，比計劃工期提前了7個月，為力爭2026年底通江至廣安段通車奠定了堅實基礎(chǔ)。 航拍貫通的鎮(zhèn)廣高速廣納隧道外景。記者 劉忠俊 攝 鎮(zhèn)廣高速作為《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2022-2035年)》中13條縱線的第3縱，是四川省規(guī)劃的強(qiáng)化省際聯(lián)系通道之一。項目線路總長250.825公里，由川陜界至王坪段(全長：60.815公里)、王坪至通江段(全長：33.3公里)、通江至廣安段(全長：156.71公里)三個獨立項目組成。其中，王坪至通江段已于2022年1月18日通車運營。 鎮(zhèn)廣高速廣納隧道位于四川省巴中市通江縣廣納鎮(zhèn)，隧道雙幅全長6850米。隧道為IV、V級軟弱圍巖，存在高瓦斯、淺埋段、滑坡體、水平巖層、下穿水庫等施工難點，且全隧道為高瓦斯工區(qū)，給隧道施工帶來了極大挑戰(zhàn)。 鎮(zhèn)廣高速廣納隧道內(nèi)瓦斯檢測員正在隧道內(nèi)監(jiān)測瓦斯情況。記者 劉忠俊 攝 據(jù)了解，隧道瓦斯工區(qū)劃分可按絕對瓦斯涌出量進(jìn)行判定，當(dāng)瓦斯涌出量大于等于3立方米每分鐘時，工區(qū)即被判定為高瓦斯工區(qū)。鎮(zhèn)廣高速廣納隧道項目施工中，嚴(yán)格執(zhí)行動火作業(yè)審批制度和瓦斯隧道專項施工方案，并采用光面爆破施工工藝控制開挖超欠挖，減少對圍巖的擾動，最大限度降低隧道施工安全風(fēng)險?！跋群箝_展高瓦斯隧道安全專項培訓(xùn)224次、施工技術(shù)培訓(xùn)20余次、應(yīng)急演練活動40余次、應(yīng)急撤離20余次，堅守瓦斯隧道管控
10274
2024-10-16
新華社客戶端成都10月15日電（記者蕭永航）10月15日，由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)的鎮(zhèn)（巴）廣（安）高速廣納隧道實現(xiàn)雙幅貫通，比計劃工期提前7個月。該隧道是四川在建高速公路唯一一座高瓦斯隧道，標(biāo)志著鎮(zhèn)廣高速通江至廣安段建設(shè)取得重大突破。 據(jù)介紹，鎮(zhèn)廣高速廣納隧道位于四川省巴中市通江縣廣納鎮(zhèn)，雙幅全長6850米。隧道全線為IV、V級軟弱圍巖，存在高瓦斯、淺埋段、滑坡體、水平巖層、下穿水庫等施工難點，且全隧道為高瓦斯工區(qū)，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。 項目團(tuán)隊遵守“超前鉆孔探瓦斯、全時監(jiān)控測瓦斯、嚴(yán)控火源防瓦斯、加強(qiáng)通風(fēng)控瓦斯”的瓦斯災(zāi)害綜合防治原則，運用超前支護(hù)和地質(zhì)超前探孔技術(shù)，盡早防治瓦斯涌出；隧道開挖過程嚴(yán)格執(zhí)行動火作業(yè)審批制度和瓦斯隧道專項施工方案，采用光面爆破施工工藝，減少對圍巖的擾動，提高圍巖的自穩(wěn)能力，降低噴射混凝土超耗；先后開展高瓦斯隧道安全專項培訓(xùn)224次、施工技術(shù)培訓(xùn)20余次、應(yīng)急演練活動40余次、應(yīng)急撤離20余次。 此外，項目團(tuán)隊在隧道施工中全面采用智能建造“大機(jī)配套”，應(yīng)用“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”四新技術(shù):自動監(jiān)
9596
2024-10-16
2024年8月15日，四川省交通運輸廳印發(fā)關(guān)于《四川高原山區(qū)小交通量高速公路技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)意見（試行）》（簡稱《指導(dǎo)意見》）的通知，標(biāo)志著該《指導(dǎo)意見》正式發(fā)布實施。這是推動交通強(qiáng)國強(qiáng)省試點任務(wù)的有效探索，為四川高原山區(qū)公路建設(shè)兼顧經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)等綜合效益提出了可持續(xù)發(fā)展路徑,對推動實現(xiàn)四川省高原山區(qū)高速公路可持續(xù)發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。該《指導(dǎo)意見》由我公司編制，編制過程中結(jié)合實際，因地制宜，做了大量深入研究，取得了多項創(chuàng)新成果。 編制的背景與意義 2020年10月，部批復(fù)我省交通強(qiáng)國建設(shè)試點實施方案，明確高原山區(qū)公路建設(shè)創(chuàng)新為我省試點任務(wù)，要求加強(qiáng)高原山區(qū)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究。2021年8月，四川省交通運輸廳制定《四川省高原山區(qū)高速公路建設(shè)創(chuàng)新研究工作方案》，要求針對高原山區(qū)高速公路規(guī)劃建設(shè)情況，分析存在難題，圍繞高原山區(qū)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容開展研究。2022年9月，省政府印發(fā)《支持高速公路加快建設(shè)若干政策》，明確針對我省高原山區(qū)交通量小、建設(shè)難度大、經(jīng)濟(jì)效益差的特點，因地制宜探索制定高原山區(qū)高速公路地方標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，公司承擔(dān)起編制《指導(dǎo)意見》的任務(wù)，重點解決現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》作為全國通用性標(biāo)準(zhǔn)部分條款對我省高原山區(qū)高速公路建設(shè)有效指導(dǎo)不足問題，指導(dǎo)我省后續(xù)高原山區(qū)高速公路建設(shè)，推動實現(xiàn)我省高原山區(qū)高速公路可持續(xù)發(fā)展。 編制與試點同步開展 自2022年4月省交通運輸廳立項《高原山區(qū)高速公路建設(shè)創(chuàng)新技術(shù)研究》科研項目起，《指導(dǎo)意見》的相關(guān)研究及編制工作同步啟動。通過開展國內(nèi)外相關(guān)資料、歷史成果資料收集，已建高速公路進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)研，形成意見初稿，廣泛征求國內(nèi)大型設(shè)計單位、知名專家和交通運輸部等行業(yè)管理部門意見，國內(nèi)知名專家的現(xiàn)場評審，交通運輸部針對小交通量高速公路的專題調(diào)研，征求省公安廳交警總隊的相關(guān)意見等，歷時2年多完成編制工作。 《指導(dǎo)意見》在編制過程中同步進(jìn)行了試點驗證，在黑水至紅原刷經(jīng)寺、八美至爐霍2個高原山區(qū)小交通量高速公路項目中進(jìn)行了試用，在優(yōu)化路基寬度、放寬縱斷面指標(biāo)、簡化互通立交形式、優(yōu)化服務(wù)區(qū)和交通沿線設(shè)施規(guī)模等方面，開展了探索應(yīng)用工作。在確保運營安全的前提下，通過應(yīng)用《指導(dǎo)意見》，2個項目優(yōu)化路線縱坡長度約59.1公里（路線長度占比39%），經(jīng)初步測算，總投資可節(jié)約6%-10%。 《指導(dǎo)意見》編制人員前往西藏拉林高速實地考察并測量路肩和車道寬度 取得突破性創(chuàng)新成果 公司在編制過程中開展了大量深入實際的調(diào)查研究工作，《指導(dǎo)意見》取得了多個方面的創(chuàng)新突破。 首先界定了四川高原山區(qū)小交通量高速公路的范圍，細(xì)化了建設(shè)等級分類及建設(shè)分
10475
2024-08-27
7月30日，記者從四川省交通運輸廳和四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設(shè)計院”）獲悉，近日阿壩州川主寺至紅原高速取得了四川省自然資源廳核發(fā)的用地預(yù)審與選址意見書，項目初步設(shè)計送審稿也已經(jīng)完成，預(yù)計8月底報批，力爭今年年內(nèi)實現(xiàn)控制性工程開工建設(shè)。 據(jù)悉，川主寺至紅原高速是九寨溝至馬爾康省級高速的重要組成部分，建成后將連接紅原和九寨溝兩大機(jī)場，也是紅原直達(dá)州府馬爾康的快捷通道。 四川公路設(shè)計院川主寺至紅原高速設(shè)計負(fù)責(zé)人介紹，該項目起于若爾蓋縣包座鄉(xiāng)年朵壩，起點設(shè)置年朵壩樞紐與郎木寺至川主寺高速銜接，經(jīng)紅原縣色地鎮(zhèn)、麥洼鄉(xiāng)、阿木鄉(xiāng)、紅原縣城，止于紅原縣安曲鎮(zhèn)，止點設(shè)置安區(qū)南樞紐接久治至馬爾康高速。路線全長130.5公里，雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時，橋隧比約32%。全線共設(shè)置6處互通式立交，服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)2處。項目概算投資約182億元，平均每公里造價約1.4億元。 2024年4月5日，項目組在紅原縣進(jìn)行初步設(shè)計外業(yè)調(diào)查。受訪者供圖 “這條高速全線平均海拔3600米以上，是典型的高寒高海拔高速?！鄙鲜鲈O(shè)計負(fù)責(zé)人說。川主寺至紅原高速位于青藏高原的東北部，跨長江、黃河兩大水系，大致劃分為高山、丘原及河流堆積平壩三個地貌單。 路線所在區(qū)域受斷層和褶皺影響，地層比較破碎，后續(xù)隧道施工可能會遇到大變形難題；沿線濕地、沼澤
9109
2024-08-01
6月28日，根據(jù)四川交通行業(yè)發(fā)展需求和蜀道集團(tuán)總體部署，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱“四川省公路設(shè)計院”）下屬宏途新材公司高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件二期生產(chǎn)線正式投運。二期生產(chǎn)線在吸收一期產(chǎn)線建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，全面改良生產(chǎn)設(shè)備、工藝工法，實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)大的同時進(jìn)一步降本增效，產(chǎn)量更高、質(zhì)量更穩(wěn)、節(jié)能環(huán)保、安全可靠。這意味著川院制造邁上新臺階。 高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件二期生產(chǎn)線順利量產(chǎn) 生產(chǎn)線俯視圖 據(jù)悉，除了高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件，由該院獨立自主研發(fā)的變剛度支座已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，高性能灌漿材料、高品質(zhì)再生集料等產(chǎn)品生產(chǎn)線也在抓緊建設(shè)。該院正在從川院設(shè)計向川院制造邁進(jìn)。 全自動化生產(chǎn) 混凝土構(gòu)件強(qiáng)度更高 2023年8月12日，經(jīng)過半年的調(diào)試準(zhǔn)備，高韌性混凝土隧道電纜溝蓋板自動化生產(chǎn)線在雅安雨城區(qū)投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線是國內(nèi)最新一代小型預(yù)制構(gòu)件自動化生產(chǎn)線，搭配攪拌勻致的拌合設(shè)備、溫控精準(zhǔn)的蒸養(yǎng)系統(tǒng)和2臺智能搬運機(jī)器人、1臺碼垛機(jī)器人等系列智能化設(shè)備，只需5至6人便可以實現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件從原材料稱量、產(chǎn)品成型到成品打包的全過程生產(chǎn)，具有高度集約化、高效化、智能化的特點。車間內(nèi)建有15間蒸養(yǎng)室，最大可滿足1.2萬塊隧道電纜溝蓋板蒸汽養(yǎng)護(hù)需求。 自動機(jī)器人脫模中的隧道電纜溝蓋板產(chǎn)品 智能化的集料、布料和送料系統(tǒng) 為什么要建設(shè)這樣一條生產(chǎn)線？四川省公路設(shè)計院總工程師牟廷敏介紹，傳統(tǒng)混凝土原材料均來源于天然資源，過度開采造成生態(tài)環(huán)境惡化。另一方面，傳統(tǒng)鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)品大多采用現(xiàn)場預(yù)制方式，質(zhì)量參差不齊，還存在體積大、重量重，安裝和更換人工需求量大，后期運維成本高等痛點。 “鑒于此，我們潛心數(shù)十年自主研發(fā)的高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù)，在國內(nèi)具有領(lǐng)先水平。”牟廷敏說，該新技術(shù)選用高品質(zhì)機(jī)制砂，通過最優(yōu)化級配設(shè)計，即可實現(xiàn)混凝土的高流動性和預(yù)制構(gòu)件超高的抗壓抗拉強(qiáng)度、抗疲勞性、韌性及耐久性。 運用高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù)，采用以上智能化新設(shè)備，通過工廠集約化方式即可生產(chǎn)出適用于各種場景的新型建筑材料產(chǎn)品——高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件。以已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的隧道電纜溝蓋板為例，其具有良好的耐久性和防腐蝕性，其使用壽命超100年，大幅降低運營維護(hù)成本，全壽命周期內(nèi)達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)約的效果。蓋板自重僅為18kg，厚度僅為2cm，為傳統(tǒng)鋼筋混凝土蓋板的四分之一，便于搬運、安裝和檢修，工人數(shù)量可減少一半，為工程提質(zhì)增效。 技術(shù)人員啟動拌合設(shè)備 2024年6月28日，該構(gòu)件二期生產(chǎn)線正式投運。二期生產(chǎn)線拌合設(shè)備攪拌方量較一期提高一倍，攪拌耗時更短，產(chǎn)量預(yù)計將提升兩倍以上；機(jī)械設(shè)備換新迭代，功率更大、性能更好，進(jìn)一步降低能耗，同
9407
2024-07-17
四川阿壩州理縣和小金，兩縣位置相鄰，過去公路卻不相通。直到今年6月，理縣至小金公路（以下簡稱“理小路”）建成通車，才將畢棚溝與四姑娘山連接，沿線雪山、森林、河谷、冰川、草甸等美景串聯(lián)成線，成為一條自駕“景觀大道”。 理小路沿線環(huán)境敏感區(qū)密集，路線設(shè)計中融入了許多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的巧思，其中最具代表性的就是預(yù)留了大熊貓通道。大熊貓通道長什么樣，如何“誘導(dǎo)”熊貓通行？7月2日，封面新聞記者采訪了四川省公路設(shè)計院高級工程師、理小路項目設(shè)計負(fù)責(zé)人鄭百錄。 修建專屬“高架橋” 大熊貓可不受人車干擾通行 理小路全長96.1公里，位于米亞羅風(fēng)景名勝區(qū)和四姑娘山自然保護(hù)區(qū)結(jié)合部，這里有雪山、冰川、森林、河谷、草甸等多種地貌元素，也匯聚了豐富的生物種類。 “沿線最近的熊貓痕跡點距離公路只有5公里?！编嵃黉浾f。為了盡量減少人車通行對大熊貓的干擾，路線上特別預(yù)留了兩處大熊貓通道，均在距離理縣梭羅溝村約12公里的位置。 鄭百錄介紹，大熊貓通道寬9.5米左右，長度約60米，采用拱形棚洞設(shè)計跨過公路?！按笮茇埻ǖ栏鼐€原始地貌相結(jié)合 不會讓大熊貓產(chǎn)生抵觸心理，通道邊坡的生態(tài)也和大熊貓的生活環(huán)境接近?！彼f，“我們希望可以誘導(dǎo)大熊貓通過，這樣它們就不會受到行人、車輛干擾。不過，大熊貓到底走不走，還是要看它們自己的選擇了?！?據(jù)悉，大熊貓通道的設(shè)計方案還在優(yōu)化中，待設(shè)計敲定，預(yù)計兩個月后可動工建設(shè)。建成后，自駕旅行的游客不妨留意一下，或許能來個“偶遇”哦！ 為保護(hù)杉樹改線 前后調(diào)整設(shè)計數(shù)十次 鄭百錄告訴記者，除了預(yù)留大熊貓通道，理小路設(shè)計、建設(shè)過程中還融入了許多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的巧思。比如，路線充分利用省道450的老路，沒有做大的調(diào)整；減少高大的擋墻設(shè)計，減少對邊坡的開挖，收縮工程用地，這些都是為了減少對植被的破壞；路線沿著景區(qū)邊緣布展，既能讓游客欣賞到美景，又不會破壞自然風(fēng)貌。 “邛崍山隧道出口原本穿過了一片杉樹林，樹齡都是比較長的。我
8867
2024-07-11
川公網(wǎng)安備 51010702000034號
蜀ICP備05001419號
