近日，四川省交通運輸科技計劃項目“四川省城際快速通道總體設計研究”（以下簡稱“總體設計研究”）通過驗收。這意味著，四川城際快速通道建設在設計端有了操作指南。 四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院市政分院副總工程師尹輝介紹，此前國家和地方在城際快速通道建設方面沒有統一的技術標準和規(guī)范，包括四川已建成的城際快速通道，技術標準也不統一?！皹藴蔬^高，會造成浪費；標準過低，又不能滿足發(fā)展需求，很快需要改擴建或另辟新通道?！币x說，受交通運輸廳委托，四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司牽頭開展研究，明確了城際快速通道功能定位，以及建設的技術標準。 根據“總體設計研究”，城際快速通道兼具暢通直達、集散服務和市政配套三大核心功能，既連接城鎮(zhèn)區(qū)，又經過城間郊區(qū)，同時兼
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2024-06-19
5月初，財政部、交通運輸部聯合印發(fā)了《關于支持引導公路水路交通基礎設施數字化轉型升級的通知》，指明了今后3年推進公路、水路交通基礎設施數字轉型、智能升級、融合創(chuàng)新的實施路徑，對于加快建設交通強國、推進交通運輸高質量發(fā)展具有重要意義。 事實上，早在多年前，四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設計院”）已經開始數字賦能交通建設的探索。2021年將原有的多個數字化研究與業(yè)務機構整合成立的數智工程研究院，以“業(yè)務數字化，數字業(yè)務化”為戰(zhàn)略目標，致力于工程數字化技術研究、數智產品開發(fā)及數智服務，在數智工程發(fā)展中取得突破性進展，獲得國際大獎1項、省部級及以上獎項41項、授權發(fā)明專利24項、授權軟件著作權50項。 今天，我們就以四川公路設計院數智產品為切口，了解該院自主研發(fā)的多級軟件平臺與硬件設備，如何為公路設計、建設、運營全流程提供技術支持，以保障交通運輸的效率與安全。 數字化設計協同 公路三維數字化協同設計平臺 三維協同設計 三維數字化設計協同是當前設計行業(yè)發(fā)展的一個重要方向，特別是在大型、復雜公路項目的勘察設計中，項目人員在同一個數字化設計平臺上協同作業(yè)，可以提高專業(yè)間及專業(yè)內的協同效率，提高設計質量。正是基于這一點，四川公路設計院自主研發(fā)公路三維數字化協同設計平臺。 公路三維數字化協同設計平臺采用自主研發(fā)技術路線，自主可控；采用云端數據協同機制，以多項目、多專業(yè)、多人數字化協同作業(yè)為核心，支持多人在同一個設計環(huán)境面向同一個數字化模型開展工作，實現設計流程再造，實現設計、咨詢、施工的協同作業(yè)，如道路設計時，路線設計數據變更會實時通知項目組設計人員，便于各環(huán)節(jié)設計人員協同作業(yè)；為滿足信創(chuàng)要求，采用跨平臺開發(fā)技術，支持國產操作系統。 該軟件已具備公路行業(yè)路線、橋梁、隧道、涵洞等專業(yè)三維數字化協同設計能力，軟件內置勘察設計標準支持設計過程智能化校核，內置設計知識經驗庫支持基于經驗的自動化設計，支持二維圖紙傳統交付及三維數字化模型與成果數據庫等數字化交付方式。 筑牢數字底座 “一張圖”數字化基礎平臺 基礎數據管理、數據分析、數據服務的統一數據底座 隨著數字化應用的深入，面臨數據孤島、業(yè)務難以協同等問題，需要打好通用基礎，筑牢數字底座?；贐IM+GIS的“一張圖”數字化基礎平臺是四川公路設計院重點打造的交通基礎設施數字化業(yè)務基礎支撐平臺?；A平臺提供基礎數據管理、數據分析、數據服務的統一“數據底座”，實現數據的協同應用；提供構建數字交通建設與交通智慧管理一張圖可視化能力的“圖形底座”，實現三維BIM模型、GIS數據的管理與可視化；提供涵蓋多類型基礎應用功能組件的數字化業(yè)務系統“快開底座”，提高開發(fā)效率。基礎平臺可全面支撐交通基礎設施全周期、全業(yè)務數字化建設，可支撐區(qū)域級、企業(yè)級、項目級多級數字化建設。 同時，“一張圖”數字化基礎平臺可以作為數字化管理的數據匯總平臺，跨行業(yè)、跨業(yè)務實現數據可視化集成與應用。 目前“一張圖”數字化基礎平臺以支撐公司數字化建設管理、養(yǎng)護管理、協同檢測、智能監(jiān)測等業(yè)務系統研發(fā)。 數字化建設及養(yǎng)護管理 足不出戶，掌握公路狀況 公路建設管理是一項長期而復雜的工程，在這個過程中，需要兼顧項目規(guī)劃，建設進度、施工質量、生產安全的動態(tài)監(jiān)測，整個建設過程信息量巨大，來源多樣，數據駁雜，有沒有一種數字化平臺，可以實現足不出戶，掌握公路建設狀況？公路建設完成后，進入養(yǎng)護管理，建設期數據如何應用，養(yǎng)護期業(yè)務如何實現數字化？ 以這樣的目的導向，四川公路設計院自主研發(fā)了基于BIM+GIS的數字化建設管理平臺及養(yǎng)護管理平臺。 建設管理平臺及養(yǎng)護管理平臺均創(chuàng)新以EBS+WBS雙核心數據鏈作為數據主線，以BIM技術、GIS技術、IoT、云計算、大數據等新一代信息技術為支撐，構建以數據為核心的工程建設協同管理新模式。 動態(tài)融合工程建設多要素信息的“數字大屏” 建設管理平臺全面打通質量、試驗、安全、進度、造價、環(huán)水保等多業(yè)務領域、多維度、全過程數據，通過BIM模型及GIS數據實現建設管理過程的可視化，并通過BIM實現多源數據融合，通過BIM模型的顏色狀態(tài)、數據清單可如游戲般實現工程建設狀態(tài)查詢，做到足不出戶，掌握建設狀況。平臺推動工程管理由事后追溯轉變?yōu)槭虑邦A警、被動管理轉變?yōu)橹鲃痈深A、經驗決策轉變?yōu)閿祿Q策，促進信息不對等、決策效率低、管控力度弱等問題的有效解決，全面支撐工程建設數字化管理應用，推動工程建設管理數字化應用。 基于BIM+GIS融合公路養(yǎng)護運營多維數據的數字化管理一張圖 養(yǎng)護平臺構建公路基礎設施立體、動態(tài)、全面的管理支撐體系，推動先進信息技術與高速公路基礎施舍管理深入融合。以養(yǎng)護EBS+WBS數據鏈為中心整合各階段數字化成果形成數字路產，可高效支撐路產管護、養(yǎng)護維修及竣工驗收等數字化應用，提高整體管控質量和效率；基于BIM+GIS融合公路養(yǎng)護運營多維數據的數字化管理一張圖，可提供直觀的路產管控、安全運行等多業(yè)務一體化管理應用支撐；融合養(yǎng)護管理各業(yè)務流程的數字化協同應用管理功能，可支持全業(yè)務流程的在線化應用與跨部門數字化協作；便捷易用的APP，可支持多業(yè)務流程的移動應用，極大提高業(yè)務協作效率。 目前基于BIM+GIS的數字化建設管理平臺已在樂西高速、成綿高速、雅安G318、雅康高速等十余個新建及養(yǎng)護項目中應用。 安全守護 智能監(jiān)測守護結構安全 在公路養(yǎng)護階段，四川公路設計院自主研發(fā)智能監(jiān)測云平臺、協同檢測平臺和養(yǎng)護平臺，守護工程安全。 集群化監(jiān)測數字大屏 智能監(jiān)測云平臺是圍繞公路工程結構安全運行和科學管養(yǎng)需求，自主研發(fā)的公路基礎設施結構健康與安全風險監(jiān)測云平臺，為
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2024-06-04
封面新聞記者 曹菲 開江攝影報 5月31日上午，四川開江至重慶梁平高速公路通車活動在甘棠收費站舉行，活動宣布開梁高速于31日向社會開放通行，試運行期間免費。 至此，開梁高速四川段順接此前已通車的重慶段，實現全線通車，開江至梁平的車程將從之前的2小時縮短到40分鐘。隨著開梁高速通車，川渝高速大通道達到16條，為兩地民眾出行提供了更多選擇。 通車活動現場。 曹菲 攝 開梁高速路線示意圖。 蜀道集團供圖 穿越重要產糧區(qū) 精細化設計減少耕地占用 5月30日下午2點，記者乘車以開江東樞紐互通為起點試跑開梁高速。穿過明月山隧道后，高速兩側變得平坦，連片稻田綠意盎然，視野所及都是開江“田城”的注解。 “項目所在區(qū)域以丘陵和平壩為主，地形地質不復雜。但這里是重要的糧食產區(qū)，基本農田分布廣泛，我們選線時特別注意控制總體用地，減少對良田耕地的占用?！表椖吭O計負責人、四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司三分院副總工程師吳璨說。 怎么控制用地？他解釋，這就需要精細化設計，地形測量、地質勘測都要精準，這樣才能避免因在施工中發(fā)現地形與設計不符而新增用地的情況。此外，路線設計最大程度貼合地形，避免高填深挖，減小環(huán)境破壞，土石方基本平衡，尤其明月山隧道后的平壩區(qū)實現“零棄方”，達到綠色公路的要求；在橋梁設計中，則大量采取標準化、預制化技術，以提升項目建設品質。 開梁高速兩邊是連片良田。 蜀道集團供圖 首條聯合開工高速路 川渝兩地做到步調一致 開梁高速是成渝地區(qū)雙城經濟圈建設啟動以來，川渝兩地首次聯合開工的省際高速公路，無論從工期還是品質都做到了川渝兩段步調基本一致。 “因為土地報批流程不同，四川段實際開工時間比重慶段晚一些，我們在項目推進中想方設法把進度追了上來?！笔竦兰瘓F川高開梁公司董事長張合川說。 建設期間，每個季度，川渝兩地項目人員都要抽出一整天“碰
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2024-06-04
文/本刊記者 李詩韻 “蜀道之難，難于上青天?！碑斈昀畎椎拿姟妒竦离y》，讓世人記住了蜀地“不與秦塞通人煙”的窘境。千百年來，四川曾經交通落后的情景定格在世人心間。美麗的巴山蜀水因“蜀道難”而成為發(fā)展的“瓶頸”，為此歷屆交通建設者們不遺余力地鑿石開山，遇水架橋，打破交通桎梏，讓川人走得更遠更暢。 如今，這張立體交通網絡的骨架已構筑完成，昔日蜀道難，今朝天塹變通途。開放的四川正加快形成陸海互濟、東西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和對外經濟走廊，四川高速公路建設總長即將超過1萬公里，讓四川同全國和世界的距離變得越來越短，聯系越來越緊密。 “蜀道難”到”蜀道通”再到“蜀道暢”的歷史轉變，與謝邦珠這個名字，是一定分不開的。從較早的重慶萬縣長江大橋到后來的重慶涪陵烏江大橋、重慶蓼子特大橋等等，無一不凝聚著謝邦珠的心血。這位與他設計的大橋相比，名字有些陌生的橋梁設計師，不僅在業(yè)內享有盛譽，他對橋梁行業(yè)的影響已經遠遠超越了專業(yè)范疇，對一座城市乃至一個時代都有著不同凡響的特殊意義。 擇一事而從心 上世紀30年代，謝邦珠出生于川東的一個小縣城，由于地處偏遠，交通條件十分艱苦。在尚且年幼的謝邦珠心里便出現了一個迫切的愿望，那就是修路架橋，一定要改善家鄉(xiāng)的出行條件。于是在高考時，謝邦珠毫不猶豫地慕名報考了重慶交通學院的道橋專業(yè)。 作為全國最早開設路橋專業(yè)的院系之一，這里成為了一眾中國橋梁事業(yè)開辟者的搖籃。1961年，大學畢業(yè)的謝邦珠被分配到四川省公路設計院后，負責的第一個工程是重慶綦江的一座拱橋。 在沒有大型器械的年代，建造技術水平低下，更沒有成熟的設計規(guī)范。謝邦珠每天與工人一起吃住在工地，一步步摸索著，配合當時的施工條件，一邊調整設計一邊研究施工方法。謝邦珠在采訪時回憶到：“那個時候，雖然工作繁重、條件艱苦，但是心里非常充盈，不知疲倦，只要想起能建好一座橋，就渾身都是勁，工地就是我們的辦公桌，項目是教我們提升技術的老師。” 海明威曾說，“我為我喜愛的東西大費周章，所以我才能快樂如斯?！毙腋＞褪前炎约合矚g的事情做到極致。自此，謝邦珠在四川省公路設計院一干就是五十多年。 六十年代，謝邦珠完成了當時國內最大的吊橋—渡口市雅礱江吊橋、四川省第一座預應力混凝土簡支梁橋——樂山徐浩青衣江大橋以及國內第一座凈跨30米無支架吊裝箱型拱試驗橋——義敦巴楚河大橋的設計。七十年代，橋梁勘察設計和施工技術取得突破，達到國內領先水平，謝邦珠成功設計了當時世界最大跨石拱橋——豐都九溪溝石拱橋以及國內無支架吊裝最大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋——馬鳴溪金沙江大橋等國內著名工程。八十年代，完成當時國內最大跨度的長江公路大橋——瀘州長江大橋等大批項目的測設。 一時的選擇容易，一輩子的堅守很難?！皳褚皇?，終一生，不為繁華易匠心”，這是謝邦珠孜孜不倦60余載的生動寫照。 長江上的圓夢橋 與其說是謝邦珠選擇了橋，不如說橋選擇了謝邦珠。 一江隔兩岸的萬州，一直在渴望建橋。國道318主干線在萬州碼頭被切斷，待渡、封渡的現象使車隊排成長龍。1997年7月1日，萬州第一座長江大橋——萬縣長江大橋建成通車，萬州人民天塹變通途的夢想在這一刻變成現實。 相比于斜拉橋、懸索橋，在引進國外技術后得以飛速發(fā)展，成為了中國大跨徑橋梁建設的主要橋型。拱橋受建造技術的限制，在世界范圍內跨徑問題都始終難以實現大的突破。要建成420m跨徑的萬縣長江大橋，需要經過大量技術論證。 “這座橋可以說是真正的十年磨一劍，從前期橋型論證到建成，大約花費了十年的時間。”謝邦珠回憶道。通過查閱資料，謝邦珠發(fā)現，1990年10月建成的主跨115m的旺蒼東河大橋以及1995年2月建成的主跨160m的攀枝花倮果金沙江大橋等項目，都已經成功應用了鋼管混凝土拱橋。在它們的基礎上，謝邦珠選擇了鋼管混凝土勁性骨架成拱，利用勁性骨架外包混凝土。為了攻克多環(huán)澆筑主拱外包混凝土造成的工期長、施工縫多、模板周轉困難的技術難題，提出了鋼管混凝土強勁骨架法的成拱技術，將八環(huán)外包主拱混凝土，簡化為二環(huán)外包主拱成拱的技術。這項技術不僅安裝費用低、節(jié)約材料、安全儲備高，而且提高了主拱承載能力。鋼管混凝土勁性骨架成拱工藝也成為了我國自主創(chuàng)新的橋梁技術。 設計藍圖落實了，1994年5月28日，萬縣長江大橋正式動工建設。謝邦珠組織了項目組成員開展技術攻關，開發(fā)了實用計算程序，解決了施工過程橋梁結構計算難題，并聯合高校同步開展了相關了科研實驗，進行了1：10拱圈模型的施工全過程模擬試驗，解決了試驗中出現的個別桿件局部失穩(wěn)問題，驗證了計算理論和施工工藝的合理性和準確性。 1997年6月28日，在萬縣長江大橋的橋頭上舉行了隆重的通車典禮?！斑@是萬州歷史上第一座長江公路大橋，來的群眾特別多，估計有十萬多人，大小汽車幾百輛?！薄秷D說百年萬州》一書中用簡單而樸實的文字描繪了萬縣長江大橋建成通車時的盛況。通車首日，眾多市民紛紛來“踩橋”，場面蔚為壯觀。從此，輪渡不再是萬州唯一的“過江通道”。一座橋，繁榮一座城。萬縣長江大橋打開了城區(qū)內外加速融合的新格局，城市布局不斷擴張，藍圖一點點變成現實。 這座長856.12米、寬24米的特大型鋼筋砼箱形拱橋，一經橫空出世，打破了萬州沒有跨江大橋的歷史，更打破了當時的一個世界紀錄：以420米的單孔跨度超過南斯拉夫克爾克橋（390米），位居同期同類型橋梁之首。 歷經27個春秋的風雨洗禮，萬縣長江大橋巍然挺立。作為聯動五橋和萬州老城區(qū)的重要干線，每天都有成千上萬部車輛往來期間，時時刻刻都是一副繁忙、有序的景象。萬縣長江大橋剛通車時，日均車流量大概在三四千輛左右，而如今，萬縣長江大橋日均車流量達到了五萬輛左右。在這20多年的歲月里，“他”不僅改變了萬州人需要渡船才能到達彼岸的歷史，更見證了大橋兩岸城市、經濟的發(fā)展變遷。 “每每想到這些，我心中就涌起無比的自豪感，因為我們的工作架起了兩岸的希望，連接了快速發(fā)展的通途。”謝邦珠感嘆道。 為橋至誠不息 在經濟尚不發(fā)達的上世紀70一90年代，“如何在山區(qū)建造大跨徑橋”是擺在老一輩交通人面前的難題。 面對復雜結構計算時，謝邦珠帶頭自學計算機編程。當時計算機較為稀缺，只能到中科院成都分院去申請使用，而外單位的使用時間往往被安排在晚上。于是，謝邦珠在那一段時間里每天半夜到科分院加班，遇到計算不順利的情況，便埋頭在紙堆里查找原因，反復演算，通宵達旦。 正是懷著對橋梁的熱愛，謝邦珠幾十年如一日致力于橋梁技術的探索、創(chuàng)新，堅持不懈地刻苦鉆研業(yè)務，特別是在45歲前，把大部分的業(yè)余時間和節(jié)假日都用到了讀書學習上。較系統地學習了基礎理論課程，在學習本科高等數學，三大力學的基礎上，又自學線性代數、矢量代數、數理方程、薄壁桿件力學、板殼理論、能量原理、結構矩陣分析、結構穩(wěn)定及結構動力學等課程，奠定了較厚實的數學、力學基礎；為了掌握橋梁建設方面的國內外最新技術動態(tài)，還自學英語，閱讀國外資料，翻譯了不少技術、學術文章。 在擔任院總工程師期間，他負責技術管理的每一座橋梁從方案的可行性，到施工圖設計他都要同設計人員一道深入現場踏勘，選定一個又一個比較方案，與設計人員共同研討結構構造方案和分析計算方法，確保設計質量。在江津長江大橋的設計中，他與設計人員一道研究資料、深入現場，提出了重要的橋位方案；在忠縣長江大橋設計中提出采用空鋼管桁架的組合加勁梁，大大節(jié)省了鋼材用量；在廣州三山西橋200m鋼管拱橋設計中，他親臨現場進行技術指導，將原本提出的“飛燕式”帶柔拱的梁式方案修改為柔性預應力系桿的拱式結構方案，節(jié)省了1200多噸鋼材。 謝邦珠還長期致力于橋梁技術研究，探索橋梁設計、施工的新技術、新方法
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2024-04-09
黨的二十大報告強調要加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設交通強國、科技強國。創(chuàng)新在我國現代化建設全局中的核心地位，于一個企業(yè)而言，科技創(chuàng)新更是企業(yè)發(fā)展的動力之源。建院71年來，四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設計院”）一直將科技創(chuàng)新放在重要位置，在交通標準建設、數字化業(yè)務、山區(qū)橋隧技術、生態(tài)環(huán)保、科研平臺搭建等領域不斷突破創(chuàng)新，助推交通行業(yè)高質量發(fā)展。 強化交通標準引領 近年來，四川公路設計院積極貫徹國家標準化戰(zhàn)略，認真落實《四川省“十四五”交通運輸科技創(chuàng)新和標準化規(guī)劃》，聚焦行業(yè)需求，加快關鍵技術領域標準研究制定和實施，推動標準化與科研互動發(fā)展。 首先，該院深化工作體制機制改革，通過設立科技信息部、建立系列制度體系、加大激勵和評價應用等方式，推動交通標準建設相關工作。近5年，該院獎勵標準成果90余萬元。 四川省交通運輸標準化技術委員會 其次，該院全力做好四川省交通運輸標準化技術委員會運行支撐。2022年4月交通標委會成立至今，作為交通標委會秘書處承辦單位，該院組織完成119部地方標準的技術審查和實施復審。 鋼管混凝土混合結構技術標準 此外，四川公路設計院聚焦需求和技術優(yōu)勢，加強標準支撐引領。一是立足高原山區(qū)工程建設需求，強化標準供給，該院在橋梁、隧道、地質、監(jiān)測等領域加大標準申報，近3年成功主導立項地方標準、團體標準17項；二是堅持編制主導與參與結合，拓展標準立項路徑；三是編制標準圖通用圖，做好標準化設計。 四川公路設計院還加強科研和標準協同銜接，以科技創(chuàng)新提升標準水平，開展標準化研究工作。推動標準化與科技創(chuàng)新互動發(fā)展，該院研發(fā)的鋼管混凝土橋梁成套技術、抗震減災技術、路面原位再生技術等科研成果已編制形成相關行業(yè)和地方標準。 數字賦能安全出行 近年來，四川公路設計院堅持創(chuàng)新驅動、數字賦能，先后主持或參與省部級數字化科研13項，主編標準指南14部，獲得授權發(fā)明專利、軟件著作權等核心知識產權近100項，獲得數字化相關各類獎項近30個，其中國際buildingSMART大獎為國內高速公路項目首次獲得。 沿江高速：創(chuàng)新應用多項數字化技術，國內首個榮獲building SMART大獎的公路項目 其中，智能監(jiān)測云平臺針對山區(qū)公路工程結構隱患與自然災害耦合多發(fā)特點，基于BIM+GIS數據底座，疊加物聯網傳感數據，實現了對橋梁、隧道、邊坡及房建工程的全天候監(jiān)測預警和分析評估，為工程結構物的全生命期、全天候集群化監(jiān)測預警需求提供了一站式解決方案；初步建立了監(jiān)測預警和決策響應聯動機制，實現了“單橋系統+省級平臺”兩級架構的互通互聯，已成功應用于雅西、雅康等10多條高速公路，以及涼山、眉山、攀枝花、瀘州、成都等市州普通公路上百處橋梁、隧道、高危邊坡的結構健康與安全風險監(jiān)測項目。 樂西高速：首條自主完成的高速公路數字化項目，創(chuàng)新實現BIM成果的跨周期、跨平臺的傳遞與應用，榮獲2020年度“交通BIM工程創(chuàng)新獎”一等獎 依托自主研發(fā)的BIM+GIS數字信息基礎平臺這一數據底座，四川公路設計院進行了“梯級開發(fā)”，包括監(jiān)測云平臺、工程結構智能監(jiān)測、橋隧數字化協同檢測、工程數字化檔案管理和工程信息化質量管理等三級應用平臺，建管平臺、養(yǎng)護平臺等二級軟件平臺。 工程結構監(jiān)測智慧云平臺-數字大屏 結構監(jiān)測、智慧感知數據的安全傳遞和高效使用需要軟硬件產品配套使用，為此，該院同步研發(fā)了一系列硬件產品，在大幅減少安裝運維成本、提高施工效率的同時，能更加全面掌控數據安全，靈活挖掘數據價值和創(chuàng)新驅動潛能。 橋隧技術打造超級工程 建院71年來，四川公路設計院創(chuàng)造了眾多“超級工程”，在一個個橋梁、隧道項目建設中，不斷攻克技術難題，創(chuàng)新施工工藝。 雅康高速瀘定大渡河大橋 橋梁方面，截至目前，該院橋梁專業(yè)累計獲得國家科技進步一等獎2項、二等獎3項，國際橋梁大獎2項、詹天佑獎6項、省部級以上優(yōu)秀設計獎100余項。該院自主研發(fā)鋼管混凝土拱橋，填補了行業(yè)空白，先后設計了2004年通車的當時世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——巫山長江大橋、2013年通車的當時世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——合江長江公路大橋、2020年通車的世界最大跨度拱橋——廣西荔玉高速公路平南三橋、2021年通車的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋合江長江三橋等一批具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋，創(chuàng)造和積累了鋼管混凝土拱橋核心技術。 國道317線雀兒山隧道 隧道方面，該院累計獲得30多項省部級以上科技獎項，其中包括國家科技進步獎一等獎、二等獎各1項，國際隧道大獎1項，詹天佑獎3項。該院已解決了高海拔隧道設計施工難題，獨立完成設計13座高海拔隧道，占目前25座全國已建、在建海拔2500米以上超特長公路隧道的52%。其中，317國道雀兒山隧道是目前世界上已建成海拔最高、也是唯一海拔超過4000米的超特長公路隧道。 四川公路設計院長期致力
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2024-03-28
1953年3月，四川省交通廳成立設計科，這便是四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱四川公路設計院）的前身。70年來，幾代人打造了眾多“超級工程”，用一個個經典項目書寫“設計未來，溝通世界”的歷史宏篇。 汶馬高速汶川克枯特大橋 創(chuàng)新引領 突破四川交通發(fā)展技術困境 四川公路設計院長期堅持科技創(chuàng)新引領技術攻關，解決了困擾四川交通建設關鍵技術難題，形成了“六大核心技術”，在全國同行中綜合實力名列前茅。 山區(qū)公路勘察設計成套技術。針對四川山區(qū)地形地質等實際深入研究攻關，著力攻克“三高”“五個極其”等制約山區(qū)公路建設的重大、關鍵技術問題，支撐了一大批超級工程建設。如雅西高速公路成功破解一系列世界級技術難題，取得40余項自主創(chuàng)新成果，成為全國設計與科技雙示范工程，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的高速公路之一。 橋梁建造成套技術。自主研發(fā)了鋼管混凝土橋梁等新橋型，轉體施工法、勁性骨架法、懸臂澆筑法等橋梁施工新工藝，高性能混凝土等新材料，以及中央扣、變剛度支座等新產品，有力推動了橋梁技術進步。特別是鋼管混凝土橋梁成套技術，擁有完全自主知識產權，形成了國家及行業(yè)規(guī)范，贏得“世界看中國，中國看四川”的美譽。 山嶺超特長隧道成套技術。依托多個重大科研項目，解決高海拔隧道設計施工難題，建立超特長隧道節(jié)能模式，實現自然風通風和自發(fā)電，首推公路隧道TBM法施工，形成了高寒、高海拔、復雜地質條件下深埋、超特長隧道的設計成套技術。 高烈度地震山區(qū)公路抗震設計成套技術。依托汶川、蘆山、瀘定等大地震調查分析和眾多課題研究，形成了一套成熟可行的《公路搶通保通技術保障應急預案》，出版了行業(yè)首部《公路應急搶通保通技術手冊》。 科研試驗檢測技術。擁有先進的綜合性試驗檢測研究中心及全世界加載能力最大的六自由度控制加載系統等大批現代化試驗檢測設備，承接完成了南京長江四橋、常泰長江大橋、港珠澳大橋等國內重大項目的試驗研究。打造了具有國內先進水平試驗研究基地和“國家+行業(yè)+省”多梯次、多門類共9個高能級科研平臺，數量達全省交通運輸行業(yè)科研平臺總量的50%。 交通數字化技術。堅持數字業(yè)務化、業(yè)務數字化，聚焦智慧交通、先進測繪、BIM、智能監(jiān)測等領域，構建起以GIS+BIM+IOT平臺為數據支撐，貫穿公路工程設計、施工、運營、養(yǎng)護全生命周期的交通數字化技術體系。 雀兒山隧道 雅康高速瀘定大渡河特大橋 勇擔責任 多次參與抗震救災應急搶險任務 多年來，四川公路設計院的交通人一直奮戰(zhàn)在應急搶險一線。2008年“5·12”汶川特大地震搶險，該院共出動80多批1200余人次深入重災區(qū)，完成800多公里公路、300多座橋梁、10多座隧道的應急檢測評估報告，為部、省、廳決策部署道路搶險保通方案提供了關鍵的第一手資料。 近10年，該院累計派出2000多人次，出色完成“4·20”雅安地震、“8·8”九寨溝地震、白格堰塞湖水毀、映汶高速公路泥石流、汶馬高速公路泥石流、247國道綿陽平武水毀、雅西高速公路姚河壩大橋高位崩塌等應急搶險任務，為搶通保通、災后重建提供了強有力的技術支撐，助力提升四川交通應急搶險整體水平。 他們還奮戰(zhàn)在鄉(xiāng)村振興一線。完成秦巴山區(qū)、烏蒙山區(qū)等地區(qū)建設項目前期工作，承擔三州等地區(qū)公路工程、溜索改橋、渡改橋等勘察設計100余項，打造了雞鳴三省大橋等一大批重大民生工程。選派數十名專業(yè)技術骨干赴民族地區(qū)掛職，被評選為“全省民族團結進步模范集體”。對口幫扶的金口河勝利村被評為“四川省‘四好村’”“四川省環(huán)境優(yōu)美示范村”“中國少數民族特色村寨”。 雅西高速 加快轉型 形成“固干強支、整體聯動”發(fā)展格局 四川公路設計院歷經70年發(fā)展，傳統業(yè)務與新興業(yè)務雙輪驅動，測繪、BIM、智慧交通、環(huán)保管家、全過程咨詢服務、網絡貨運、計量檢定等新興業(yè)務發(fā)展迅速，數字化軟硬件研發(fā)應用成果豐碩，獲多項國家級省部級大獎，成為新的增長點。近三年新增網絡貨運、新材制造等業(yè)務，實現了從設計到數智、制造的業(yè)務延伸，形成了“固干強支、整體聯動”的發(fā)展格局。 該院加強資質建設，近年取得16個新的資質資信證書；完善企業(yè)治理結構，完成50多項內控制度廢立改；2019年3月轉企以來，逐步建立公司法人治理體系，實現黨委、董事會和經理層協調有序運轉。調整重組多個部門，內設機構更優(yōu)；建成綜合管理信息系統、業(yè)財一體管理體系，信息化管理水平顯著提升；加快構建高層次人才隊伍，近十年新增在行業(yè)內有影響力的專家近50人，注冊工程師增幅達488%。 著力打造黨建品牌。創(chuàng)新黨建工作新途徑新方法，實施“五項工程”，創(chuàng)建“學思講堂”“三支小分隊”“黨員工匠”，黨建與業(yè)務融合不斷深入，黨員引領作用更加突出，打響黨建新品牌；加強對外宣傳，顯著提升品牌形象。 雅康高速 數說70年 四川公路設計院70年累計完成7萬多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型橋梁、1300余座公路隧道的勘察設計。 獲得科技等各類獎項740多項、國家專利300多項。獲得管理獎項、榮譽稱號210多個。 持有公路行業(yè)、市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程）、建筑行業(yè)（建筑工程）、工程綜合勘察、電子通信廣電行業(yè)等20多個國家級甲級資質證書。 現有各類從業(yè)人員2300多人，歷年獲得全國工程勘察設計大師、享受國務院政府特殊津貼專家、四川省杰出人才等榮譽稱號的學術技術專家90余人次。 現已形成“5+4+9”的業(yè)務發(fā)展格局。業(yè)務涵蓋公路、市政、 建筑、電子、軌道5個行業(yè)，在勘察設計、規(guī)劃咨詢、養(yǎng)護檢測、施工監(jiān)理4個傳統
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2024-03-04
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