8月20日下午，橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍，標(biāo)志著這座四川省內(nèi)同類型在建最大規(guī)模鋼桁梁斜拉橋主體結(jié)構(gòu)完工，開啟大橋路面、交安等后續(xù)工程的施工階段。據(jù)悉，新市金沙江特大橋云南岸索塔高達(dá)297.51米，相當(dāng)于100層樓高，刷新了川滇兩省索塔高度紀(jì)錄，同時(shí)憑借680米主跨，也是同類型橋中川內(nèi)最大跨度的橋。 新市金沙江特大橋連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是宜攀高速重要控制性工程之一，也是川滇兩省的重要交通紐帶。大橋全長1867米，其中主橋長1288米，引橋長579米，為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。 隨著該橋合龍，宜攀高速全線建設(shè)又啃下一塊“硬骨頭”，此后將繼續(xù)推進(jìn)西寧河特大橋、卡哈洛金沙江特大橋、川滇金沙江特大橋、錦屏隧道、卡哈洛1號隧道、元寶山隧道、寧南隧道、寧會(huì)隧道等重點(diǎn)工程建設(shè)。預(yù)計(jì)今年底將完成綏江支線、新街互通至?xí)?
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2025-08-25
8月20日，隨著最后一根小縱梁吊裝到位，橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋成功合龍。標(biāo)志著這座川內(nèi)同類型在建最大規(guī)模鋼桁梁斜拉橋主體結(jié)構(gòu)完工。 隨即將開啟大橋路面、交安等后續(xù)工程施工，“大橋建成后能顯著提升成昆交通運(yùn)輸大通道的運(yùn)輸能力，與金沙江航道、G85渝昆高速形成綜合立體交通運(yùn)輸體系?！笔竦兰瘓F(tuán)沿江宜金公司副總經(jīng)理全凱說。 新市金沙江特大橋由蜀道集團(tuán)投建，是宜攀高速重要控制性工程之一，連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是川滇兩省的重要交通紐帶。大橋全長1867米，橋跨680米，為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。其中，四川岸主塔高290.16米，云南岸索塔高達(dá)297.51米，相當(dāng)于100層樓高，刷新了川滇兩省索塔高度紀(jì)錄。 而此前，擺在大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的，是一個(gè)集“高、大、險(xiǎn)、精”于一體的復(fù)合型難題。 橋位區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，臨水臨崖，施工場地狹窄，并且常年受峽谷強(qiáng)風(fēng)影響，在極端天氣下，實(shí)測風(fēng)速達(dá)32.9米/秒，相當(dāng)于12級大風(fēng)，這給超高索塔、超大跨徑結(jié)構(gòu)帶來了巨大的穩(wěn)定性挑戰(zhàn)。加之整橋2.2萬噸，相當(dāng)于3個(gè)埃菲爾鐵塔重量的鋼桁梁吊裝拼接需達(dá)到“毫米級”超高精度。 針對鋼桁梁在山區(qū)狹窄施工場地、預(yù)制和拼裝場布設(shè)困難的難題，“我們在國內(nèi)首次創(chuàng)新采用了現(xiàn)澆鋼混組合橋面板+鋼桁架的板桁結(jié)合主梁形式，在解決了場地受限難題的同時(shí)，相比預(yù)制橋面，減少重量50%，提高了大橋的跨越能力?！彼拇ㄊ」芬?guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院宜攀高速新市金沙江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人周霆介紹道。 項(xiàng)目總工夏明強(qiáng)告訴記者，施工也創(chuàng)新
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2025-08-25
8月20日下午3點(diǎn)過，隨著最后一根鋼桿件拼裝就位，宜攀高速新市金沙江特大橋在百米高空精準(zhǔn)合龍。這座大橋橫跨川滇兩省，主塔超297米，相當(dāng)于100層樓高，是川滇最高索塔斜拉橋。 宜攀高速新市金沙江特大橋遠(yuǎn)景 作為全線控制性工程，大橋合龍為宜攀高速綏江支線年底通車奠定了基礎(chǔ)，屆時(shí)四川至云南將新增第9條高速公路大通道。把視野擴(kuò)大，宜攀高速全線通車后，涼山州金陽、布拖兩縣將結(jié)束不通高速的歷史，成都到金陽可實(shí)現(xiàn)4小時(shí)高速公路直達(dá)。 川滇最高索塔斜拉橋 主塔超297米 相當(dāng)于100層樓高 新市金沙江特大橋連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)和云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，全長1867米，680米主跨橫跨金沙江向家壩水庫。這是一座雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，云南岸塔高297.51米，相當(dāng)于100層樓高，刷新了川滇斜拉橋索塔高度紀(jì)錄。 為什么要修這么高的索塔？ 宜攀高速新市金沙江特大橋遠(yuǎn)景合龍 “這首先是路線的海拔高度決定的，大橋的橋面高度和平面走向應(yīng)符合路線總體要求?！彼拇ㄊ」吩O(shè)計(jì)院宜攀高速新市金沙江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人周霆解釋，大橋海拔500多米，要在這個(gè)高度跨過金沙江，橋面與江面距離已經(jīng)達(dá)到130米，這意味著主塔橋面以下的高度就超過了100米；橋面到塔頂?shù)母叨葎t決定著斜拉索的角度和效力，為了將最斜的那根索的角度控制在20度以上，主塔就要修得夠高。在兩方面因素影響下，大橋主塔達(dá)到了近300米的高度。 此外，這座斜拉橋主跨680米，為四川省內(nèi)同類型橋梁中跨度第一。 200個(gè)智能傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測 在100米高空實(shí)現(xiàn)鋼桁梁精準(zhǔn)合龍 20日下午3點(diǎn)過，記者從云南岸走上新市金沙江特大橋。大橋兩岸是懸崖，橋面距離水面約130米。雖然已是下午，在烈日炙烤下，記者體感溫度超過35度，橋上的風(fēng)力也比地面上大得多，據(jù)了解，在極端天氣下，橋上的風(fēng)力可達(dá)到12級。而溫度和風(fēng)力，都是影響鋼桁梁吊裝精度的重要因素。 合龍施工現(xiàn)場 蜀道集團(tuán)四川路橋交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段項(xiàng)目總工夏明強(qiáng)介紹，大橋共有95個(gè)鋼桁梁節(jié)段，分別從兩個(gè)主塔向兩側(cè)拼裝，最終跨越幾百米精準(zhǔn)對接。 為了保證吊裝施工的穩(wěn)定性，項(xiàng)目部要求風(fēng)速超過5級就不進(jìn)行吊裝作業(yè)。此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在全橋布設(shè)了200個(gè)智能傳感器（包括82個(gè)應(yīng)力傳感器、36個(gè)位移監(jiān)測點(diǎn)傳感器和82個(gè)溫度傳感器），將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋智慧管控平臺，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)整斜拉索張拉力及鋼桁梁安裝高程，確保橋梁線性控制精準(zhǔn)，最終在百米高空實(shí)現(xiàn)難度極高的毫米級精度合龍。 川滇新動(dòng)脈 四川至云南第9條高速大通道年底通車 新市金沙江特大橋位于宜攀高速新金段綏江支線，是連接四川與云南兩省的重要樞紐，它的順利合龍為綏江支線
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2025-08-25
龍門山，橫亙于四川盆地與川西高原之間的蒼莽山脈 綿延500余公里，寬逾70公里，氣象萬千 承載著大禹“鑿龍門、鑄九鼎、治水患”的遠(yuǎn)古傳說 第一日：集結(jié)與啟程 5月15日下午，我們一行人抵達(dá)了汶川縣城,緊迫的任務(wù)擺在眼前——為深入龍門山腹地?zé)o人區(qū)做最后的準(zhǔn)備。裝備清點(diǎn)、物資采購、人員集結(jié)，一切都圍繞著即將到來的未知旅程。 5月16日清晨，天光熹微，我們這支背負(fù)著使命的小隊(duì)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。目標(biāo)：龍門山脈深處。起點(diǎn)，是萬花電站旁那條通往無人區(qū)的小徑。每個(gè)人的行囊都塞得鼓鼓囊囊——五天的干糧、沉重的炊具、必備的生存裝備。起初的溝谷尚有前人踩踏的模糊痕跡，行走尚算順暢。然而，這份“順利”并未持續(xù)太久。隨著溝谷的深入，兩側(cè)山體驟然收窄、陡立如削，嶙峋的巖石仿佛要傾軋下來。腳下，冰冷的溪水開始沒膝，宣告著正式踏入真正的無人之境。 蹚過刺骨的溪流，有驚，卻無險(xiǎn)。但這只是開胃小菜。真正的第一個(gè)挑戰(zhàn)猝然而至——一段巨大的松散堆積體斜坡，像一座隨時(shí)會(huì)崩塌的沙山。碎石在腳下簌簌滾落，每一步都踩在松動(dòng)的邊緣。其余隊(duì)員在下面高喊：“每次只能過一人！”屏息凝神，一個(gè)接一個(gè)，手腳并用地向上攀爬。突然，一塊稍大的石頭從上方滾落，在陡坡上猛烈彈跳，激起數(shù)米高的塵土，大家迅速躲向遠(yuǎn)處。終于全員翻過這斜坡，前方卻又是一道斷崖深澗。別無他法，就地取材，砍伐枯木，在轟鳴的溪流上方搭起一座搖搖欲墜的簡易木橋。每一步都如履薄冰。 這一天，仿佛在永無止境地爬升、下降、涉水。峽谷越來越窄，冰冷的溪水成了我們反復(fù)穿越的“路”。當(dāng)暮色四合，筋疲力盡的我們終于抵達(dá)第一晚的預(yù)定營地——一處相對平坦的河灘。篝火燃起，驅(qū)散寒意也照亮了疲憊卻興奮的臉龐。大家分享著出發(fā)前買的鹵味和當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)慷慨相贈(zèng)的臘肉，配上在山腳順手采擷的鮮嫩野菜。在極度疲憊之后，這頓簡陋的晚餐竟成了無上美味，歡聲笑語暫時(shí)沖淡了對前路的隱憂。 第二日：絕壁、密林與生死營救 清晨，一碗用昨晚濃郁菜湯拌煮的熱面條下肚，暖意融融，竟也吃出了別樣的滿足感。整裝再出發(fā)，沒走多遠(yuǎn)，一道巨大的屏障橫亙眼前——近乎垂直的基巖陡坡！巖石裸露，植被稀疏，連個(gè)像樣的落腳點(diǎn)都難尋。攀爬？談何容易！我們只能將身體緊貼巖壁，手腳并用，在冰冷的巖石上尋找著最微小的凸起和縫隙，一寸一寸地向上挪移。腳趾繃緊，每一次移動(dòng)都耗盡力氣，真正體會(huì)到了什么叫“寸步難行”。耗盡九牛二虎之力翻上巖頂，穿過一片茂密的次生林后，迎接我們的竟又是一道斷崖！這一次，安全繩索成了我們唯一的依靠。 持續(xù)爬升，海拔在無聲中累積。當(dāng)我們氣喘吁吁地爬上埡口時(shí)，已是中午。就著凜冽的山風(fēng)，啃著冰冷的壓縮干糧。昨日的興奮早已被身體的疲憊和對前路的敬畏取代。這里，是自2008年汶川大地震后，整整十七年都無人踏足的絕對禁區(qū)。地震前，或許偶有采藥的山民身影，如今只剩原始的荒涼。 下午的行程更加艱難。先是闖入一片荊棘密布的灌木叢，尖刺撕扯著衣褲和皮膚。緊接著是盤根錯(cuò)節(jié)的高山杜鵑林。碗口粗的枝干肆意橫生，交織成密不透風(fēng)的綠色牢籠。我們必須在其中“閃轉(zhuǎn)騰挪”，或鼓足全身力氣硬生生擠開枝椏。其后又是一段令人膽寒的溜砂坡，松動(dòng)的砂石在腳下流淌，考驗(yàn)著體力、勇氣，更考驗(yàn)著微妙的平衡技巧。 更大的危機(jī)悄然降臨：整整一天，沒有找到任何水源！隨身攜帶的水早已告罄。烈日和長途跋涉下，兩名隊(duì)員體力嚴(yán)重透支，嘴唇干裂，癱坐在地，再也無力前行。原地扎營？沒有水源，意味著要在饑渴中煎熬一夜，且無法保證安全。緊急商議后決定：兩名隊(duì)員原地留守，其余十人（后分出一支四人精干小隊(duì)）輕裝出發(fā)，全力尋找水源，找到后立即返回營救！ 天色迅速黑透。四人救援小隊(duì)佩戴好頭燈和手電，如同螢火蟲般再次沒入漆黑的密林和亂石之中。留守的兩人在寒冷、干渴和未知的恐懼中。一個(gè)多小時(shí)后，黑暗中終于傳來同伴的呼喚和頭燈的光柱！救援小隊(duì)帶回了寶貴的清水和食物。攙扶著虛弱的隊(duì)友，我們再次踏上歸途。當(dāng)終于跌跌撞撞回到大部隊(duì)臨時(shí)找到的宿營溝心時(shí)，已逼近午夜十二點(diǎn)。然而，巨大的亂石遍布溝心，根本沒有平整地面搭建帳篷。疲憊到極點(diǎn)的眾人，只能蜷縮在冰冷的巨石縫隙間，裹緊睡袋，在硌人的石頭上，聽著轟鳴的水聲，度過了永生難忘的一夜。盡管身體已透支到極限，我們?nèi)詮?qiáng)打精神，完成了對本日調(diào)繪工作的梳理。 第三日：高原喘息與冰川圣湖 一夜無眠，身體的疲憊深入骨髓。第三日清晨，在刺骨的寒意中打包好濕冷的行囊，繼續(xù)向上攀登。海拔已悄然突破三千米。除了肌肉的酸痛，高原反應(yīng)如影隨形——頭痛隱隱發(fā)作，呼吸變得急促費(fèi)力，每一步都像拖著千斤重?fù)?dān)。 途中，我們小心翼翼地穿過一條巨大的斷裂帶形成的深溝。兩側(cè)危巖高懸，犬牙交錯(cuò)，仿佛隨時(shí)可能傾頹，壓迫感令人窒息。埋頭攀爬，當(dāng)終于掙扎著翻上一片相對開闊的緩坡時(shí)，所有人都累得癱倒在地，貪婪地呼吸著稀薄的空氣。眼前是低矮卻頑強(qiáng)盛開的高山杜鵑花叢。短暫休整，補(bǔ)充了冰冷的干糧后，我們向著此行的最高點(diǎn)——龍門山隧道埋深最大的分水嶺方向發(fā)起沖擊。 最后幾公里，是望不到盡頭的巨大亂石堆。棱角分明的石塊如同天然的障礙場，每一步都需精確判斷落腳點(diǎn)。隊(duì)員們的腿上不斷增添著被巖石撞擊、刮擦的新傷。頂著越來越強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，頭痛欲裂，胸悶氣短，我們互相鼓勵(lì)，咬牙堅(jiān)持。當(dāng)最終踉蹌著站上路線的最高點(diǎn)時(shí)，一種難以言喻的豪情沖散了所有的疲憊。極目遠(yuǎn)眺，山的另一側(cè)就是屬于彭州地界的牛圈溝了。然而，眼前景象讓人倒吸一口涼氣——彭州方向的山體幾乎呈垂直絕壁，刀劈斧削般險(xiǎn)峻。“只能下次從彭州那邊再想辦法下去了。”我們此行的調(diào)繪任務(wù)，注定需要分階段完成。 當(dāng)晚，我們宿營在神秘而美麗的羊角龍池畔。龍池，是遠(yuǎn)古冰川雕琢而成的冰斗湖。湖水深邃莫測，呈現(xiàn)出一種夢幻般的碧藍(lán)，在暮色和漸起的薄霧中，更添幾分幽秘。當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)曾鄭重告誡：這些高山湖泊被尊為“圣湖”，常有“龍”居其中，是神圣不可褻瀆之地。不能高聲喧嘩，更不能向湖中投擲石塊，否則會(huì)觸怒神明，招致風(fēng)雨甚至災(zāi)禍。據(jù)說至今仍有知曉古老儀式的老人，會(huì)帶人遠(yuǎn)道而來在此祈雨。羊角龍池中央，矗立著一塊巨大的孤石，在薄霧中與背后連綿的雪山融為一體，宛如神話中的場景。我們懷著敬畏，輕手輕腳地扎營，連說話都壓低了聲音。今天，我們完成了汶川段洞身軸線上的調(diào)繪工作，然而探索遠(yuǎn)未結(jié)束。明天起，我們將繼續(xù)去完成對前方隧址區(qū)的調(diào)繪工作。 第四日：神湖之怒與夜雨驚魂 從羊角龍池畔的薄霧中出發(fā)，剛艱難翻過一道埡口，一道光滑如鏡的巖壁就橫在面前。巖壁陡峭濕滑，無處可系安全繩，每一步下行都需萬分謹(jǐn)慎，稍有不慎就可能滑墜深淵。隊(duì)伍中，一名隊(duì)員感冒未愈，另一名則高原反應(yīng)加劇，頭痛眩暈，步履維艱。 這一天的路途，是在漫長的亂石坡、深切的侵蝕溝槽（當(dāng)?shù)胤Q“槽”）和陡峭的山梁（“梁”）間反復(fù)上下。最嚴(yán)峻的是：整整一天，滴水未尋！干渴如同烈火灼燒著喉嚨。無奈之下，只能抓起身旁尚未融化的積雪塞入口中，冰冷的雪瞬間帶來刺痛，也帶來一絲寶貴的濕潤。擔(dān)心前路再無雪源，大家紛紛用杯子、水壺盡可能多地裝滿積雪備用。 經(jīng)過又一段令人心驚膽戰(zhàn)的溜砂坡跋涉，中午時(shí)分，我們抵達(dá)了另一個(gè)傳說中的圣湖——黑龍池。其湖水呈現(xiàn)出一種深邃到極致的湛藍(lán)色，幽暗神秘，據(jù)說是所有龍池中最為“靈驗(yàn)”的?；蛟S是我們沉重的腳步聲和粗重的喘息驚擾了此地的寧靜？抑或是心理作用？正當(dāng)我們駐足凝望、低聲交談時(shí)，一片濃得化不開的霧氣毫無征兆地從湖面升起，迅速彌漫開來，瞬間將我們吞沒，能見度驟降至數(shù)米。大家噤若寒蟬，匆匆離開。 下午，借助繩索的輔助，我們驚險(xiǎn)地翻越了另一處懸崖。傍晚，抵達(dá)甘龍池畔扎營。身體早已達(dá)到極限，匆匆吃完冰冷的食物，倒頭便睡。然而，老天爺似乎還想給我們最后一課。剛?cè)胨痪?，漆黑的夜空中猛然炸開刺眼的閃電，滾滾驚雷仿佛就在頭頂炸響！緊接著，豆大的暴雨傾盆而下，無情地抽打著單薄的帳篷。我們蜷縮在睡袋里，聽著狂暴的雨聲和呼嘯的風(fēng)聲，祈禱著暴雨不要下得太久。 第五日：古道、青苔
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2025-07-07
不同類型的測繪面臨不同的風(fēng)險(xiǎn)：城市測繪則面臨交通風(fēng)險(xiǎn)，邊境測繪面臨政治風(fēng)險(xiǎn)，而巴蜀大地上的測繪，更多的是面對“不與秦塞通人煙”的閉塞，是挑戰(zhàn)“天梯石棧相鉤連”的險(xiǎn)絕。蜀道測繪的風(fēng)險(xiǎn)如何克服？四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡稱“四川省公路設(shè)計(jì)院”）測繪分院給出了自己的答案。 四川險(xiǎn)峻的地勢地貌 四川險(xiǎn)峻的地勢地貌 測繪之路，百步九折縈巖巒 測繪工作，貫穿公路勘察設(shè)計(jì)施工全流程。要驅(qū)動(dòng)勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營精準(zhǔn)協(xié)同，測繪的精度、速度至關(guān)重要。修路建橋，于測繪是毫厘之間的戰(zhàn)爭，二郎山隧道橫向貫通偏差小于7毫米；應(yīng)急搶險(xiǎn)，于測繪是分秒之間的爭奪，9.5瀘定地震，僅用2天完成災(zāi)區(qū)影像圖。 多年來，測繪分院團(tuán)隊(duì)為四川交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量，日間測圖與紫外線對話，夜間控制與星辰低語，急務(wù)宵旰，節(jié)慶難輟。 測繪工作者的日常 測繪工作者的日常 但時(shí)代在更迭，技術(shù)在進(jìn)步。四川交通建設(shè)現(xiàn)代化進(jìn)程中，測繪行業(yè)也歷經(jīng)模擬測繪、數(shù)字測繪、信息測繪不同階段?，F(xiàn)如今，四川省公路設(shè)計(jì)院測繪人早已不再是刻板印象中“肩扛三腳架、腳步丈九重”的模樣。隨著新型測繪技術(shù)的發(fā)展，“天空地”一體化、全時(shí)空、全方位的測繪技術(shù)日漸成熟，測繪已成為基建的“眼睛”，衛(wèi)星俯覽大地、無人機(jī)掠過群山，其支撐作用更加突顯，正在為數(shù)字化基建立下顯著功勛。 黃鶴之飛尚不得過，“遙感激光”助攀援 四川省公路設(shè)計(jì)院多年來緊跟技術(shù)前沿，自研及優(yōu)選構(gòu)建了目前國內(nèi)交通行業(yè)最完備的實(shí)景三維數(shù)據(jù)采集平臺及裝備體系，通過直升機(jī)、無人機(jī)，高效率為高山、高原、險(xiǎn)峻河谷、丘陵、叢林、河網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)，航跡遍布貢嘎山、金沙江、大渡河等險(xiǎn)峻地區(qū)。大幅提高作業(yè)效率的同時(shí)，也極大程度減低了人員在危險(xiǎn)或復(fù)雜環(huán)境中的外業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 直升機(jī)航飛快速獲取數(shù)據(jù) 四川地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地形起伏大，降水充沛，是地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)區(qū)。四川省公路設(shè)計(jì)院綜合利用遙感、INSAR、激光、近景攝影測量技術(shù)，構(gòu)建了地質(zhì)災(zāi)害隱患識別評估的流程化工作模式，形成了“粗篩-詳查-核查”的地災(zāi)識別三查體系，應(yīng)用于彭汶、獨(dú)庫等30余條高速公路，有效支撐了道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 地災(zāi)調(diào)查和地災(zāi)系統(tǒng) 地災(zāi)調(diào)查和地災(zāi)系統(tǒng) 四川境內(nèi)高山峽谷縱橫、河流密布，山地面積占比超過70%，橋梁和隧道作為關(guān)鍵工程，境內(nèi)高速公路隧道總里程超2000公里，特大橋梁超過2
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2025-07-01
四川發(fā)布客戶端消息 記者從蜀道集團(tuán)獲悉，6月24日，世界紀(jì)錄認(rèn)證儀式在G7611線西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）TJ11標(biāo)段舉行。由蜀道集團(tuán)投建（蜀道高速集團(tuán)主導(dǎo)投資，四川省公路設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，四川路橋集團(tuán)公路隧道分公司承建）的西香高速“九大超級工程”之一──元寶樞紐地下互通，被正式認(rèn)證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通樞紐（在建）”。 元寶互通示意圖 元寶樞紐地下互通是一座實(shí)現(xiàn)西香高速主線與木里支線交通轉(zhuǎn)換功能的全地下“T”形樞紐，主要結(jié)構(gòu)包括主線特長隧道1座，左線長度3025米，右線長度3050米；4座匝道隧道（A匝道隧道長度426米，B匝道隧道長度1458.8米，C匝道隧道長度602.4米，D匝道隧道長度1411.6米）；3條輔助施工通道，2座排煙斜井，1座橋梁“U”形隧道錨。 空間不對稱中墻連拱示意圖 據(jù)介紹，元寶樞紐地下互通具有一最──世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通；二多──隧道襯砌結(jié)構(gòu)類型多、開挖工法多；三復(fù)雜──地形條件極其復(fù)雜，水文、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工組織極其復(fù)雜；四特殊──上下隧道交叉“零”凈距特殊結(jié)構(gòu)、空間變異連拱特殊結(jié)構(gòu)、超大斷面特殊結(jié)構(gòu)、極小凈距特殊結(jié)構(gòu)。 “‘地下互通’如同一座‘地下立交橋’?！笔竦兰瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將路從地上轉(zhuǎn)移到了地下，能夠極大節(jié)約地上空間，但元寶互通修建在“山肚子”里還有更為重要的意義。早期設(shè)計(jì)方案為設(shè)置于元寶隧道出口香格里拉端與長柏隧道進(jìn)口之間的明線互通，但該方案造成西昌至木里往返需繞行，通行不暢。為最大限度提升元寶樞紐通行效率，縮短運(yùn)營里程，經(jīng)多方案比選論證，最終確定地下樞紐的施工方式，該方案較明線互通方案可減少繞行6.8公里，節(jié)約用地約33畝，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益顯著。這也是世界上首次在山區(qū)建設(shè)如此大規(guī)模的全地下互通，在工程界極為罕見。 復(fù)雜的地質(zhì)條件、多樣的襯砌結(jié)構(gòu)類型及施工工法，加之高海拔、大高差、強(qiáng)震區(qū)等不利因素，使得施工面臨巨大挑戰(zhàn)?！罢麄€(gè)工程結(jié)構(gòu)類型多達(dá)36種、開挖方法多達(dá)11種。”該負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)區(qū)地處高海拔地區(qū)，平均海拔2500米，各場站與隧道落差大，交通運(yùn)輸難度大，場區(qū)基本烈度為
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2025-06-25
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