6月24日，由蜀道集團川高公司投資、四川省公路設(shè)計院設(shè)計、四川路橋交建集團參建的G42南充至成都高速公路擴容項目（以下簡稱“成南高速擴容項目”）最后一座隧道李洞溝隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著全線9座隧道全部貫通，為2025年底建成通車按下“加速鍵”。 李洞溝隧道位于南充市嘉陵區(qū)境內(nèi)，左線長540米，右線長485米，最大埋深約74米，為雙向六車道分離式隧道，隧道圍巖等級為破碎程度較高的4—5級（共6級），巖體自穩(wěn)性差，存在坍塌、變形等不良地質(zhì)風(fēng)險，施工難度較大。 施工現(xiàn)場 為高效推進隧道施工，參建單位應(yīng)用“三臺階開挖法+智能化裝備”組合工藝，將開挖面分為上、中、下三階，實現(xiàn)“開挖一米、支護一米、穩(wěn)固一米”。此外，投用三臂鑿巖臺車、錨桿臺車等智能化設(shè)備，依托超前地質(zhì)預(yù)報等技術(shù)精準(zhǔn)研判圍巖情況，嚴(yán)格控制安全步距，有效提升施工安全與效率，實現(xiàn)了“減人、提質(zhì)、增效”，有力保障隧道開挖質(zhì)效。 據(jù)悉，成南高速擴容項目全線共計9座隧道，其中新建8座、
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2025-06-25
記者從蜀道集團獲悉，6月24日，G42南充至成都高速公路擴容項目（以下簡稱“成南高速擴容項目”）最后一座隧道李洞溝隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通，全線9座隧道至此全部貫通，項目預(yù)計將于今年底建成通車。 據(jù)介紹，李洞溝隧道位于南充市嘉陵區(qū)境內(nèi)，左線長540米，右線長485米，最大埋深約74米，為雙向六車道分離式隧道，隧道圍巖等級為破碎程度較高的4-5級（共6級），巖體自穩(wěn)性差，存在坍塌、變形等不良地質(zhì)風(fēng)險，施工難度較大。建設(shè)方在洞口采用“零開挖”進洞技術(shù)，最大限度保護生態(tài)環(huán)境。還采用了應(yīng)用“三臺階開挖法+智能化裝備”組合工藝，投用三臂鑿巖臺車、錨桿臺車等智能化設(shè)備，有效提升施工安全與效率。 據(jù)悉，成南高速擴容項目是目前四川省內(nèi)既有
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2025-06-25
6月24日，記者從蜀道集團獲悉，G42南充至成都高速公路擴容項目（以下簡稱“成南高速擴容項目”）最后一座隧道李洞溝隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著全線9座隧道全部貫通，為2025年底建成通車按下“加速鍵”。 成南高速擴容項目全線共計9座隧道，其中新建8座，改建1座。截至目前，成南擴容項目主線段路基工程建設(shè)累計已完成89%，路面工程建設(shè)累計已完成60%，橋涵隧工程建設(shè)累計已完成90%，綠化工程建設(shè)累計完成60%，交安工程建設(shè)累計完成40%。 成南高速是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道六線“沿江運輸通道”的重要組成部分，是國家
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2025-06-25
6月24日，由蜀道集團投建（川高公司投資、四川省公路設(shè)計院設(shè)計、四川路橋交建集團參建）的G42南充至成都高速公路擴容項目（以下簡稱“成南高速擴容項目”）最后一座隧道李洞溝隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著全線9座隧道全部貫通，為2025年底建成通車按下“加速鍵”。 使用雙曲臂鑿巖臺車對掌子面進行鉆孔作業(yè) 李洞溝隧道位于南充市嘉陵區(qū)境內(nèi)，左線長540米，右線長485米，最大埋深約74米，為雙向六車道分離式隧道，隧道圍巖等級為破碎程度較高的4-5級（共6級），巖體自穩(wěn)性差，存在坍塌、變形等不良地質(zhì)風(fēng)險，施工難度較大。 項目建設(shè)面臨環(huán)水保要求高、施工任務(wù)重、安全責(zé)任大等挑戰(zhàn)，為高效推進隧道施工，參建單位不斷優(yōu)化施工方案、統(tǒng)籌資源配置：在洞口采用“零開挖”進洞技術(shù)，減少邊坡開挖量50%，最大限度保護生態(tài)環(huán)境；應(yīng)用“三臺階開挖法+智能化裝備”組合工藝，攻克破碎圍巖施工難題；投用三臂鑿巖臺車、錨桿臺車等智能化設(shè)備，依托超前地質(zhì)預(yù)報等技術(shù)精準(zhǔn)研判圍巖情況，嚴(yán)格控制安全步距，有效提升施工安全與效率，實現(xiàn)了“減人、提質(zhì)、增效”，有力保障隧道開挖質(zhì)效。 使用雙曲臂鑿巖臺車對掌子面進行鉆孔作業(yè) 據(jù)悉，成南高
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2025-06-25
6月24日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，G42南充至成都高速公路擴容項目（以下簡稱“成南高速擴容項目”）最后一座隧道李洞溝隧道今日實現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著全線9座隧道全部貫通，為2025年底建成通車按下“加速鍵”。 李洞溝隧道位于南充市嘉陵區(qū)境內(nèi)，左線長540米，右線長485米，最大埋深約74米，為雙向六車道分離式隧道，隧道圍巖等級為破碎程度較高的4-5級（共6級），巖體自穩(wěn)性差，存在坍塌、變形等不良地質(zhì)風(fēng)險，施工難度較大。 為保證隧道施工，參建單位在洞口采用“零開挖”進洞技術(shù)，減少邊坡開挖量50%，最大限度保護生態(tài)環(huán)境；同時應(yīng)用“三臺階開挖法+智能化裝備”組合工藝，攻克破碎圍巖施工難題；利用三臂鑿巖臺車、錨桿臺車等智能化設(shè)備，依托超前地質(zhì)預(yù)報等技術(shù)精準(zhǔn)研判圍巖情況，保證施工安全的同時又提升了施工效率。 據(jù)悉，成南高速擴容項目全線共計9座隧道，其中新建8座，改建1座。截至目前，成南擴容項目主線段路基工程建設(shè)累計已完成89%，路面工程建設(shè)累計已完成60%，橋涵隧工程建設(shè)累計已完成90%，綠化工程建設(shè)累計完成60%，交安工程建設(shè)累計完成40%。 成南高速擴容項目是目前四川省內(nèi)既有高速公路原位擴建規(guī)模最大、里程最長的擴容建設(shè)項目。項目主線段起于南充市高
2009
2025-06-25
6月24日，記者從蜀道集團獲悉，G42南充至成都高速公路擴容項目（以下簡稱“成南高速擴容項目”）最后一座隧道李洞溝隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著全線9座隧道全部貫通，為2025年底建成通車按下“加速鍵”。 施工現(xiàn)場 李洞溝隧道位于南充市嘉陵區(qū)境內(nèi)，左線長540米，右線長485米，最大埋深約74米，為雙向六車道分離式隧道，隧道圍巖等級為破碎程度較高的4-5級（共6級），巖體自穩(wěn)性差，存在坍塌、變形等不良地質(zhì)風(fēng)險，施工難度較大。 項目建設(shè)面臨環(huán)水保要求高、施工任務(wù)重、安全責(zé)任大等挑戰(zhàn)，為高效推進隧道施工，參建單位不斷優(yōu)化施工方案、統(tǒng)籌資源配置：在洞口采用“零開挖”進洞技術(shù)，減少邊坡開挖量50%，最大限度保護生態(tài)環(huán)境；應(yīng)用“三臺階開挖法+智能化裝備”組合工藝，攻克破碎圍巖施工難題；投用三臂鑿巖臺車、錨桿臺車等智能化設(shè)備，依托超前地質(zhì)預(yù)報等技術(shù)精準(zhǔn)研判圍巖情況，嚴(yán)格控制安全步距，有效提升施工安全與效率，實現(xiàn)了“減人、提質(zhì)、增效”，有力保障隧道開挖質(zhì)效。 成南高速擴容項目路線圖 據(jù)悉，成南高速擴容項目全線共計9座隧道，其中新建8座，改建1
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2025-06-25
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